全季节轮胎: 利基还不是主流
北美、西欧和中欧是全球四季轮胎销量最高且渗透率最深的市场。只有在这些地区，四季轮胎才能持续侵蚀传统夏季/冬季轮胎的市场份额。而在中国，情况则完全不同。
统计数据显示，2025/2026年，四季轮胎占北美乘用车替换轮胎市场的63%以上，并在西欧和中欧的温带地区稳定在36%以上。然而，在国内乘用车市场的整体渗透率不足10%，仅在少数南方城市有少量流通，在东北和新疆等寒冷地区几乎没有选择。
四季轮胎的困境在于它们可以应对某些路况，但无法应对所有路况。轮胎性能取决于橡胶配方和胎面花纹。专用轮胎是为特定场景开发的，行业通常以7°C作为操作范围的分界线。
夏季轮胎采用较硬的橡胶，含有较高比例的硬质炭黑，使其更耐磨且耐高温。在路面温度超过50°C时，它们不会轻易软化。
其大而坚硬的胎块和宽直的排水沟槽在干燥路面上提供精准的操控，在湿滑条件下抗滑水，并在高温下具有低滚动阻力，从而提高燃油效率。
冬季轮胎使用高比例的天然软橡胶和低温活化剂，即使在-20到-30摄氏度的低温下仍保持柔软。其密集的细小刀槽和深刻的锯齿状胎面花纹能有效抓住积雪并清除冰面上的水膜。实际冰雪路面测试表明，相同规格的冬季轮胎制动距离比四季轮胎短30%以上。
然而，四季轮胎必须适应所有季节，这就要求在配方和胎面花纹上做出妥协。“试图面面俱到，但没有一项出色”的设计理念深植其中。橡胶硬度介于夏季和冬季轮胎之间，沟槽深度和胎面密度也趋于平均。在持续高温下，橡胶的热损失显著快于夏季轮胎，长时间高速行驶会大幅缩短其寿命。
在东北地区的冰雪路面上，气温经常低于-10摄氏度，橡胶迅速变硬，抓地力下降，制动距离增加，转向迟缓。与带有雪花和山峰标志的专业冬季轮胎相比，打滑和失控的风险要高得多。
虽然一些新型四季轮胎通过了3PMSF认证，可以应对城市地区的轻微降雪，但在持续冻雨或深雪积累的情况下，其安全缺陷仍然明显。国内外市场需求差异的真正驱动力在于车辆拥有成本和相关服务费用。北美车主普遍不愿频繁更换轮胎，因为人工成本高昂。
2026年，美国和加拿大轮胎拆装及动平衡的平均价格相当于人民币600到1300元。租用冬季轮毂并每年更换两次，人工费用轻松超过人民币2000元。城市公寓和联排别墅通常缺乏备用车库，专业存储每季费用为人民币400到1000元。
服务点的冬季轮胎存储和轮毂租赁服务尚未完全整合到套餐中，通常只提供短期存储。对于普通车主来说，安装一次四季轮胎并全年不更换，省去了预约、排队和轮胎存储的麻烦，是最具成本效益且最省心的选择。这是北美在四季轮胎销量上领先全球的根本原因。
西欧和中欧国家走了不同的道路，但达到了类似的结果。像德国、法国和英国这样的温带国家，温差较小，极端高温和严寒的时间短，大多数城市冬季偶尔有轻微降雪，因此日常通勤无需专业冬季轮胎。
尽管阿尔卑斯山和一些北欧国家有强制使用冬季雪地轮胎的法规，但通过3PMSF认证的四季轮胎在法律上被允许上路。司机无需两套轮胎，直接推动了需求。此外，当地汽车制造商通常在新车上预装四季轮胎，形成了全年只用一套轮胎的稳定消费习惯。
国内市场的服务生态几乎相反。门店的季节性轮胎安装和更换以及动平衡通常只需约100元。许多门店提供免费存储未使用的轮胎，一些北方门店甚至提供冬季轮胎租赁和轮毂共享，使季节性轮胎使用成本非常低。
从气候上看，国内需求呈现两极化：在全年无持续积雪或结冰的南方，夏季轮胎已足够；在东北、内蒙古和新疆北部，冬季持续四到五个月，道路结冰，安全性至关重要。2024年，东北三省的冬季轮胎安装率接近70%，司机愿意为极端路况更换专用轮胎。
在华北和黄河流域的中部地区，夏季酷热、冬季严寒，四季轮胎的短板完全暴露，很难说服注重实用性和安全性的消费者。
消费者认知的差异进一步放大了这种分歧。欧美服务商长期以来向消费者呈现成本效益计算，强调季节性轮胎更换的高成本，同时淡化极端路况下的安全警告。
而国内行业推广则侧重于轮胎的专业性能，广泛解释夏季/冬季轮胎在极端天气中的优势，使车主普遍认为季节性轮胎选择更可靠。
短期内，即使四季轮胎的配方和材料持续改进，由于气候、服务成本和消费者习惯的三重制约，国内外市场的渗透率差距仍将持续。
四季轮胎仅适用于温差较小且无长期极端降雨、降雪或结冰的地区；目前尚未成为中国广泛使用的主流品类。
