中国电动卡车：4个月出口超过16,000辆（8月19日）
中国电动重型卡车：四个月出口超过16,000辆
提到中国新能源车出口，大多数人首先想到的是乘用电动车。事实上，中国电动卡车也正在迅速崛起，成为一股新兴力量。
今年3月至6月的四个月间，中国共出口了16,823辆重型电动卡车。对南亚的出口同比增长了五倍，而对东南亚的出口则激增了近三倍。
自2月28日美以伊冲突爆发以来，霍尔木兹海峡被封锁。对于传统的“油耗”重型卡车来说，日子变得艰难。不仅汽油和柴油价格飙升，在许多国家，即使有钱也无法保证充足的燃料供应。这促使许多车队加速转型，选择中国重型卡车作为替代品。
上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新告诉《第一财经》，电动重型卡车出口的强劲势头表明，通过准确匹配市场需求并依靠成熟的产业链，双边经济和贸易合作可以不断深化和巩固。
电动重型卡车的经济学
自美以伊冲突爆发以来，重型卡车所需的柴油价格飙升。在斯里兰卡，柴油价格上涨了48%；在菲律宾，上涨了57%。高昂的燃料价格使许多车主果断放弃传统燃油车辆，转而接受电动重型卡车。
全球最大的电动重型卡车制造商三一集团国际营销副总裁岳兆廷解释道：“在油价上涨之前，一些国家的买家可能需要28个月才能收回电动重型卡车的投资。现在只需要18个月。”
电动重型卡车的购买价格显著高于传统柴油卡车——这是推广的一大障碍。澳大利亚新能源运输公司联合创始人丹尼尔·布莱克利表示，在澳大利亚，一辆电动卡车的价格约为50万澳元（约239.4万人民币），是柴油卡车价格的两倍。然而，燃料节省使得成本回收速度加快。即使在冲突之前，电动卡车的运营成本也比柴油卡车低70%。
他还指出，他的公司长期与中国电动车和充电设备制造商合作。今年，中东冲突导致油价飙升，使高度依赖进口柴油的澳大利亚公路货运陷入危机。中国电动卡车不仅显著降低了公路货运成本，还增强了澳大利亚的能源和供应链安全。
总部位于芬兰赫尔辛基的清洁空气与能源研究中心（CREA）表示，今年在中国运营的电动卡车预计将节省约1.41亿桶石油——相当于中国每年从科威特进口的原油量。同时，该组织计算出，今年上半年中国电动卡车出口所替代的燃料按年化计算约为160万桶。
全球扩展
在也门，战争、经济衰退、运输成本上升以及基础设施受损使居民生活日益艰难。食品、燃料和其他日常必需品严重依赖进口，使该国极易受到供应中断和价格波动的影响。电动车的出现为当地司机和小型企业经营者提供了一种成本更低、更稳定的替代方案。
据新华社报道，在萨那的Al-Raibi汽车公司展厅，顾客在中国制造的电动皮卡和商用车之间浏览，检查充电系统并讨论电池续航和运营成本。
该公司经理阿里·阿卜杜拉·阿尔-加布里表示，最近几个月对中国电动卡车的需求显著增长。“在当前的经济环境下，人们寻找一切可能的方式来帮助他们降低成本并维持业务，”他说。高性价比是中国电动卡车吸引消费者的重要原因。也门人此前通过其他设备建立了对中国产品的信任，现在越来越多的人将中国电动卡车视为实用、可靠的选择。
在非洲埃塞俄比亚，由中国公司生产的首批50辆电动重型卡车于4月29日在比绍夫图国际机场施工现场交付，标志着该国首次部署电动重型卡车。
据新华社报道，中交第一公路工程集团比绍夫图国际机场停机坪项目总工程师严少发介绍，这些卡车每次充电续航里程为220公里。施工现场安装了19个充电站，每辆卡车充满电约需50分钟。项目完成后，比绍夫图国际机场将成为非洲最大的航空枢纽。
在欧洲，电动卡车市场仍由戴姆勒、沃尔沃、依维柯和大众等传统欧洲制造商主导。欧洲卡车客户品牌忠诚度高，不容易接受新的外国品牌，这使得中国电动卡车进入市场面临挑战。
然而，中国电动卡车也在打开局面。一家比利时物流公司CEO德克勒克表示，他的公司订购了威都科技的E700电动卡车，满电续航里程为670公里，充电时间仅需35分钟——比市场上大多数欧洲电动卡车快两倍。“中国技术领先欧洲约三年，”他说。
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