东盟对欧洲的轮胎出口激增
根据欧洲轮胎协会最新的季度市场报告，2026年前两个月，欧盟27国和英国的乘用车及轻型卡车轮胎进口量大幅下降。这一现象的核心原因是欧盟对中国轮胎的反倾销制裁，直接导致中国对欧洲的轮胎出口量几乎减半，从而拖累了整个欧洲的进口总量。该报告清晰地呈现了欧洲轮胎进口市场的显著波动，为行业发展提供了重要参考。
数据显示，2026年1月和2月，欧洲乘用车及轻型卡车轮胎进口量同比下降21.6%，而2025年第一季度则增长了26%，形成鲜明对比。具体而言，前两个月欧洲轮胎进口总量比去年同期减少了560万条，其中来自中国的降幅最为显著，减少了870万条，降幅达45%，远超整体降幅。因此，中国轮胎在欧洲进口总量中的占比从74%骤降至52%，市场份额大幅萎缩。
然而，进口量的急剧下降并不意味着欧洲市场放弃了中国轮胎；背后有特定的市场背景。欧洲轮胎协会明确指出，中国轮胎出口的剧烈下降主要是由于2025年“异常”高的比较基数。
当欧盟启动反倾销调查时，欧洲经销商普遍担心一旦制裁实施，进口关税和价格将会上涨。因此，他们抢先囤货，提前锁定低成本供应。这种行为人为地推高了2025年中国轮胎对欧洲的出口量，导致了“异常”的激增。
Astutus Research的一份报告也证实了这一点。受欧盟反倾销调查的影响，2025年欧洲经销商的囤货活动尤为激烈，尤其是在下半年，积压的需求集中释放。
欧洲轮胎协会进一步解释称，2025年9月是中国轮胎出口欧洲的高峰期。随后，随着囤货需求逐渐饱和以及调查的持续进行，欧洲从中国进口的轮胎数量从第四季度开始下降，并在2026年达到低点，从而拖累了前两个月的整体进口数据。
值得注意的是，欧洲市场对中国轮胎的需求并未真正消失，而是供应渠道发生了转移。这种情况与近年来美国进口轮胎市场的变化非常相似——当国产的中国轮胎因贸易制裁难以进入市场时，东南亚生产的中国轮胎迅速填补了这一空缺。
事实上，中国轮胎企业早已在全球范围内布局。为了规避欧洲和美国的贸易壁垒，中策、玲珑和赛轮等领先企业已在东南亚建立了生产基地。这些基地生产的轮胎可以利用当地的贸易便利进入欧洲市场，形成一种“迂回出口”的模式。
中泰证券在2026年3月的一份研究报告中提到，从2025年底开始，中国轮胎企业的海外产能释放显著加速。东南亚基地始终保持高产能利用率，主要供应受贸易壁垒影响严重的市场，如欧洲和美国。
数据显示，2025年下半年，东南亚对欧洲的乘用车及轻型卡车轮胎出口同比大幅增长，其中大部分由中国企业在当地工厂生产。
这一战略转变帮助中国轮胎制造商避免了欧盟的直接反倾销制裁，同时满足了欧洲市场对高质量、性价比高的轮胎的持续需求。
从更广泛的行业角度来看，欧盟对中国轮胎的反倾销措施并非突然出现。2025年5月，欧盟正式对中国乘用车及轻型卡车轮胎发起反倾销调查。
当时，中国商务部明确表示，这种保护主义行为只会人为地增加消费者负担，制造贸易壁垒，破坏价值链和供应链的稳定，最终损害双方利益。
商务部敦促欧盟通过对话和协商解决问题。2026年3月，最终的反倾销裁定发布，并于6月正式生效，进一步收紧了中国轮胎直接出口到欧洲的渠道。这正是今年前两个月中国轮胎出口欧洲大幅下降的直接政策驱动因素。
总体而言，2026年前两个月欧洲乘用车及轻型卡车轮胎进口量的大幅下降是多种因素共同作用的结果，包括欧盟的反倾销制裁以及2025年非常规囤货后的需求下降。然而，这并不意味着中国轮胎将完全退出欧洲市场。
相反，随着中国轮胎企业加深其全球布局，来自东南亚基地的“间接出口”模式正逐渐获得动力，中国轮胎在欧洲的市场份额未来可能会趋于稳定。同时，一旦库存大部分消耗完毕且实际需求恢复，欧洲轮胎进口市场将逐步回归正常。
