在轮胎中增加回收炭黑
韩国气候、能源与环境部最近宣布投资480亿韩元（约合2.24亿元人民币）用于技术研发，以促进废旧轮胎的高价值回收利用，并提高新轮胎中热解炭黑（rCB）的使用比例。
此举旨在帮助韩国轮胎企业满足欧盟《可持续产品生态设计法规》（ESPR）关于使用回收材料的合规要求，为其产品进入欧洲市场做好准备。
该项目是韩国国家研发计划的一部分，于2026年7月2日宣布，总规模为730亿韩元（约合3.4亿元人民币），目标是到2030年改善废旧轮胎和旧衣物的回收系统。其中，250亿韩元将用于废旧衣物回收技术的开发，480亿韩元将用于从废旧轮胎中获取和商业化高质量原材料的技术开发。
在行业内，包括韩泰轮胎在内的公司已经开始利用废旧轮胎获取高质量原材料。政府预计该项目还将有助于实现国家温室气体减排目标。
官方数据显示，在韩国，超过60%的废旧轮胎目前被加工成固体回收燃料（SRF）和其他热能原材料，只有少量通过热解转化为回收炭黑并用于新轮胎生产。由于需要提高热解炭黑产品的耐久性，目前韩国轮胎产品橡胶化合物中回收炭黑的使用比例不到5%。
该计划将重点支持两类技术：一是废旧轮胎热解预处理工艺，以生产更高质量的回收炭黑产品；二是轮胎制造技术，目标是实现回收炭黑使用率不低于15%。该项目将从2026年持续到2029年（约4年），由韩国环境产业技术研究院（KEITI）代表气候、能源与环境部进行管理。
ESPR于2024年7月正式生效。2025年4月，欧盟委员会发布了首个《2025-2030工作计划》，将轮胎列为重点管控类别。轮胎授权法案预计将在2027年上半年发布，并于2028年下半年正式实施，届时轮胎制造商将被要求在其产品中使用一定比例的回收材料。
然而，ESPR中与轮胎相关的条款在实施过程中面临行业争议。欧洲轮胎与橡胶制造商协会（ETRMA）及其轮胎行业组织Tyres Europe提出了若干建议：首先，生态设计标准应关注轮胎整个生命周期的环境足迹（包括碳足迹），以确保可持续性措施不会影响安全性能；仅针对某些性能方面的法规将导致次生问题。
其次，他们坚持认为轮胎材料的管控应归属于欧盟REACH法规，而非ESPR体系，并反对在未进行单独影响评估的情况下限制轮胎材料及相关化学品。第三，他们要求新法规应基于定量、具有代表性且可靠的数据，并与现有法规（如联合国第117号法规和欧7排放标准）保持一致。目前，轮胎行业已受制于超过10项欧盟法规和多达13项联合国欧洲经济委员会（UNECE）性能标准。
需要注意的是，出口到欧洲的韩国轮胎企业面临两种不同类型的欧盟法规。ESPR关注回收材料的使用比例，这正是此次480亿韩元投资的目标；而欧7排放标准则首次将轮胎磨损颗粒物排放纳入监管，要求乘用车轮胎从2028年7月起满足磨损限值（第一阶段为每公里每吨车辆重量0.22克）。
Tyres Europe估计，欧7第一阶段将导致目前市场上约28%的轮胎被淘汰。这两项法规的监管维度不同，不应混为一谈。韩国政府的投资重点是ESPR层面的回收炭黑技术突破；而欧7层面的耐磨性能改进仍需单独关注。
