海外建厂，泰国、柬埔寨和越南的铁规

随着中国轮胎市场的饱和，单靠国内市场已无法满足轮胎企业的发展需求。为了避免内耗，轮胎企业必须开拓海外市场。然而，出口业务受到了各种反倾销和反补贴措施的阻碍。唯一的出路是另辟蹊径，在海外建厂，寻找更有利于建厂和销售的乐土。

年产数千万吨的轮胎工厂落户柬埔寨

2024年1月12日，广州工控集团旗下的万力轮胎柬埔寨生产基地在柬埔寨柴桢省新巴域特区举行了奠基仪式。整个基地建成后，每年可生产1000万条半钢子午线轮胎和120万条全钢子午线轮胎。这不仅是万力轮胎的首个海外项目，也是广州工控集团加速全球化战略、积极参与“一带一路”高质量建设的重要一步。

泰国、柬埔寨和越南轮胎企业集聚
轮胎企业海外建厂，首当其冲的便是东南亚。作为主要的橡胶产区，东南亚产业具有独特优势，且东南亚的劳动力成本相对较低。为了规避双反风险，首批出海建厂的轮胎企业集体选择了距离较近且原材料和劳动力成本相对较低的东南亚。

自2012年中国轮胎企业在越南建立首个东南亚产能以来，过去10年里，几乎每年都有一两家轮胎企业选择东南亚作为轮胎工厂或扩展原有产能的地点。2019年后，欧美轮胎市场的“双反高税率”逐渐让许多中国轮胎工厂失去了价格优势。因此，对于欧美经销商来说，转向从东南亚进口轮胎更为划算。因此，近年来东南亚生产的轮胎在美国市场的占比逐渐增加。

直到今天，东南亚国家仍然是中国轮胎企业出海的首选，而泰国、柬埔寨和越南已成为轮胎企业的集聚地。

01 泰国：
森麒麟、玲珑、中策、华谊、浦林成山、通用股份、森麒麟和玲珑等。目前，泰国已成为中国轮胎企业海外建厂条件最成熟的地区，但成熟也意味着机会较少。此外，米其林、普利司通、优科豪马等轮胎巨头早已入驻泰国。泰国的产能市场竞争对轮胎企业来说仍然充满压力。而且目前泰国仍有许多新闻，对稳定当地秩序产生不利影响。

02 越南：
赛轮集团、贵州轮胎、金宇、浩华等。越南经济基础相对发达，是一个社会主义国家。近年来，许多轮胎企业选择在越南建厂。例如：2023年9月11日，山东浩华轮胎投资5亿美元（约合人民币36亿元）在越南SIKICO工业区建厂；2023年12月12日，金宇轮胎在越南西宁省投资3.12亿美元（约合人民币22亿元）的PCR项目开工建设。随着越来越多的中国轮胎企业入驻，越南目前的产能已超过1000万，很可能赶超泰国在东南亚轮胎出口中的重要地位。

03 柬埔寨：

赛轮、通用股份、双星、万力、富马等。虽然柬埔寨在东南亚并不起眼，经济条件也相对落后，但其潜力巨大。其政府对中国也非常友好，是中国“一带一路”倡议的重要合作伙伴。铁路、运河等交通项目的合作表明，中国轮胎工厂在柬埔寨的建设将前景可期。

更重要的是，与泰国和越南高调的轮胎产能因美国关税制裁不同，柬埔寨仍是一片乐土。

泰国代表现在，柬埔寨代表未来

2012年后，中国轮胎企业开始疯狂布局海外产能。泰国凭借天然橡胶原材料产地和商业环境等优势，成为中国轮胎企业最重要的海外产能基地。

据不完全统计，过去十年间，共有6家中国轮胎企业的工厂在此落地，中国轮胎品牌的产能从0跃升至超过6400万。得益于泰国产能基地的出口渠道，中国轮胎企业的出口销量和利润得到了新的保障，泰国也随着中国轮胎产能的增加，连续多年成为美国轮胎市场的最大进口来源地。

尤其是2020年以来，全球经济复苏速度不稳定，海外通胀率持续上升等因素影响了车主钱包的“缩水”。更理性的轮胎消费加速了泰国及其他东南亚地区性价比轮胎市场份额的扩张。

随着2023年底对卡车轮胎发起的反倾销和反补贴税调查，中国轮胎企业在泰国的工厂可能命运堪忧。因此，许多轮胎企业开始选择在柬埔寨建厂。2024年1月，赛轮追加投资柬埔寨项目，将其半钢轮胎产能扩大至1200万条。结合其现有的全钢轮胎产能，预计到2025年后，赛轮在柬埔寨的年轮胎供应能力将超过1300万条。

通用股份柬埔寨工厂一期产能为590万条轮胎（500万条半钢子午线轮胎和90万条全钢子午线轮胎），二期新增425万条产能（350万条半钢轮胎和75万条全钢轮胎）也已在年初开工建设；双星在柬埔寨设计产能为850万条（700万条半钢子午线轮胎和150万条全钢子午线轮胎），其一期预计今年投产；富马计划在柬埔寨建设920万条轮胎产能（800万条乘用车轮胎和120万条商用车轮胎）；优道计划在柬埔寨生产720万套轮胎（600万套半钢轮胎和120万套全钢轮胎）。

墨西哥正在成为美洲的东南亚
01 中策橡胶投资墨西哥
近日，中策橡胶正式启动其墨西哥新轮胎项目。该项目位于墨西哥科阿韦拉州萨尔蒂约的阿利安萨工业园区，总投资5亿美元，将为科阿韦拉州带来1500个就业岗位。据悉，2023年4月，墨西哥科阿韦拉州州长马诺洛·希门尼斯·萨利纳斯在其亚洲商务访问期间，与中策橡胶达成了投资协议。

中策橡胶的墨西哥项目位于科阿韦拉州萨尔蒂约的工业园区，毗邻梅赛德斯-奔驰、Stellantis、福特和特斯拉等知名汽车企业的工厂。

02 赛轮集团投资墨西哥
当地时间2023年5月15日，赛轮集团与墨西哥轮胎直销公司（以下简称“TD公司”）联合投资的年产600万条半钢子午线轮胎项目在墨西哥瓜纳华托州伊拉普阿托举行了奠基仪式。

墨西哥轮胎项目是赛轮集团“走出去”的重要一步。继在东南亚建厂之后，赛轮集团与TD公司联合投资在墨西哥建设轮胎生产基地意义重大。这将进一步完善赛轮集团的全球战略布局，更好地满足全球用户，特别是北美市场的产品需求，提升赛轮集团在全球市场的竞争力和市场份额。

中策橡胶和赛轮集团几乎同时选择在墨西哥建厂。看起来，墨西哥未来也将成为中国轮胎企业的乐土。

轮胎出口是一个过程，结果是欧美

至少目前来看，北美的墨西哥、欧洲的塞尔维亚和西班牙、非洲的摩洛哥等地，均已成为领先轮胎企业尝试布局产能的地方。如果追溯全球前五大轮胎企业的发展历史可以发现，若想最终成为全球最大的轮胎供应商之一，最终必须在美国、欧洲等地建立产能基地。只有这样才能彻底规避双方的制裁。

贸易保护无法阻挡中国轮胎

多轮针对中国轮胎及中国海外轮胎工厂的欺压，实际上是因为害怕中国轮胎品牌及产品市场份额的增长。高性价比的中国轮胎在海外市场极受欢迎。同时，随着国内轮胎含金量的不断提升，国内品牌开始在海外高端市场崭露头角。

从产品到品牌再到服务，每一步都在紧追轮胎巨头。虽然说与国际大品牌没有差距还为时尚早，但越来越多的消费者认可并愿意支持中国轮胎，这就是中国轮胎摆脱散乱差的最好证明。随着落后产能的淘汰逐渐接近尾声，中国轮胎产业已形成了一个“V型集群”。

龙头企业有更多精力与海外轮胎企业在高端市场竞争。即使前路不平坦，我们相信，只要专注于质量和技术，中国轮胎的未来依然会无限精彩！