比亚迪推动中国轮胎全球增长
随着新能源汽车重量的增加以及SUV市场渗透率的持续上升，全球乘用车轮胎供应正向大尺寸趋势发展，18英寸和19英寸轮胎已成为新能源汽车的主流规格。作为全球领先的新能源汽车制造商，比亚迪的轮胎供应体系在行业中具有高度代表性，拥有全面的产品尺寸覆盖和完善的分层布局。
这不仅展示了中国轮胎行业在供应链升级方面的成就，也清晰地暴露了行业当前的结构性局限，为其国际化发展提供了重要参考。
从比亚迪的整体轮胎供应数据来看，其尺寸结构与各细分市场的需求相符，呈现出显著的分层结构。目前，18英寸和19英寸轮胎是核心供应，占所有轮胎装配量的约55%，广泛适配品牌的中高端主流乘用车。
与此同时，16英寸和17英寸的小尺寸轮胎保持稳定份额，占总供应量的25%，主要用于量产家用车。即使在过去两年中推出了全新迭代产品系列，比亚迪仍保留了15英寸轮胎的原厂配套方案，用于入门级微型通勤车，全面覆盖低端通勤和中端家用车市场。
在入门级车辆原厂配套市场，中国本土轮胎品牌已建立了绝对优势。比亚迪售价10万元及以下的入门级车型全部使用国产轮胎，目前没有外资品牌提供原厂配套选项。赛轮轮胎在这一细分市场表现突出，占原厂配套供应的42.5%，是核心战略合作供应商。
此外，玲珑、朝阳和佳通等国内领先轮胎企业继续深度融入市场，凭借稳定的产品质量、精准的车辆适配性和高性价比，牢牢占据入门级新能源汽车原厂配套市场的核心份额，构建了成熟的本地化原厂配套供应链体系。
比亚迪的原厂配套战略是中国轮胎行业整体升级的一个缩影。目前，主流国内车企和新兴车企正不断提高国产轮胎作为原厂配套的比例。受益于新能源汽车产业的全球发展，中国轮胎行业实现了稳步的跨越式发展。
从历史上看，国际领先轮胎品牌长期垄断全球中高端原厂配套（OEM）市场，而国内轮胎企业主要集中于售后替换市场，导致其在OEM供应链中的议价能力较弱。然而，随着国内轮胎制造工艺、产品性能和新能源汽车适配技术的不断升级，本土企业成功进入主流车企的核心供应链，从根本上优化了国内轮胎行业的竞争格局。
从B2B行业布局和国际化发展的角度来看，中国轮胎行业仍然存在显著的结构性弱点。目前，国产轮胎的OEM资源高度集中于售价25万元以下的量产车市场。
这一细分市场具有出货量大、市场基础广的特点，是行业增长的核心支撑。然而，其附加值和利润率相对较低，制约了高端轮胎产品的开发和商业化。
相比之下，国际轮胎品牌始终深耕售价25万元以上的中高端OEM市场，借助高端车型的背书，牢牢占据高利润的售后替换市场，形成了强大的品牌和利润壁垒。
鉴于这一行业现状，国内轮胎企业正在深耕原厂配套（OEM）市场。其核心战略目标并非短期盈利，而是通过OEM资源实现品牌曝光、渠道拓展和全球化扩张。
公开数据显示，2026年上半年，比亚迪的汽车出口量达到78.9万辆，海外销售占比超过43%，显示其全球市场扩张持续加速。借助比亚迪等中国OEM企业的海外扩张浪潮，国内轮胎制造商成功建立了海外OEM销售渠道，突破了传统国内市场的局限，正式参与全球OEM市场竞争。
长期以来，中国轮胎产品在全球售后市场保持了稳定的市场份额和基本的品牌认知度，但在国际OEM市场的品牌影响力较弱，阻碍了整体品牌溢价能力和国际化升级。
不断扩大的国内外OEM业务可以帮助国内轮胎企业积累全球OEM经验，完善其海外供应链体系，不断提升其全球市场认知度，并逐步克服在OEM市场中的品牌认知短板。
总体来看，中国轮胎行业在规模上已实现跨越式发展。未来，行业的核心发展方向将聚焦于技术研发突破和产品升级，以实现从大规模海外扩张向质量和品牌导向的国际化转型升级，进一步提升全球B2B市场的核心竞争力。
