2026年1月中国全钢胎销量下滑
2026年初，国内全钢轮胎市场面临开局压力，1月份销量延续下行趋势。根据最新调查，在中国62家一、二级全钢轮胎经销商样本中，大多数经销商出现月度环比销量下滑，整体出货量较上月下降15%-20%，凸显行业淡季特征。同时受多重不利因素影响，预计2月份全钢轮胎销量将进一步萎缩，很可能降至年内低点。
1月份全钢轮胎销量下滑并非偶然，而是季节性淡季、政策调整、成本压力和高库存水平等多重因素叠加的结果。过去十年的行业数据显示，全钢轮胎替换市场在春节假期前一个月通常需求疲软。由于2026年春节在2月中下旬，本应是节前备货关键期的1月份，并未出现终端用户需求的预期反弹。
下游物流、运输、矿业及基础设施等行业逐步进入假期停工阶段，导致商用车行驶频率显著下降，轮胎替换需求大幅收缩。多数零售门店节前囤货意愿较低，采购普遍推迟至节后。
政策变化进一步加剧了销量下滑。2026年初，交通运输部、公安部和工业和信息化部联合开展为期六个月的治理商用车超载专项行动，采取“一超三罚”、源头驻点等严格措施，规范货运市场，终结商用车依赖重载高速的粗放增长模式。
该政策直接影响全钢轮胎行业，导致此前专为超载场景设计的低质轮胎需求急剧下降。与此同时，合规轮胎的市场需求尚未填补空缺，物流企业和司机更倾向于延长现有轮胎使用寿命，进一步抑制替换需求。
成本压力和库存积压也显著拖累1月份销量。上游原材料价格持续上涨。截至1月26日，全钢轮胎原材料成本指数较月初上升3.91%。丁苯橡胶（SBR）、顺丁橡胶（BR）和炭黑等主要原材料价格显著上涨，其中炭黑价格环比上涨超过13%，天然橡胶均价上涨约3%。
原材料价格上涨直接推高轮胎生产成本。疲弱的终端用户需求使企业难以将成本压力完全向下游传导，被迫压缩利润空间。
为避免因原材料价格高企导致成品库存积压风险，部分企业选择比往年更早停产放假，进一步减少市场供应。同时，渠道库存仍处于高位。
截至1月22日，国内全钢轮胎企业样本的库存周转天数达到46.8天，部分经销商库存周转天数已超过60天，显示出较大的去库存压力。经销商交易活跃度下降，主动补库意愿薄弱。
多重压力叠加，使得全钢轮胎市场的疲软态势难以缓解。这种压力预计将持续至2月，导致销量预期进一步下调。核心影响因素是2月中下旬的春节假期，期间轮胎市场将经历较长时期的销售低迷。
下游行业将基本处于假期停工状态，渠道经销商重点在于回笼资金和清理现有库存，补货意愿极低。随着月底陆续复工，物流、运输、矿业和基础设施等行业需要短暂过渡期，短期内难以产生实质性轮胎需求。零星的市场交易无法扭转整月销量下滑的总体局面。
据行业预测，2月份全钢轮胎销量将进一步收缩，产量同比降幅超过30%，很可能达到年内低点。短期内，全钢轮胎市场的压力难以快速缓解。随着节后需求恢复和企业全面复工复产，预计3月份销量将逐步回升。
然而，当前行业面临的诸如需求疲软、库存高企和成本上升等问题仍需时间消化。2026年前两个月的市场表现也表明，全钢轮胎行业将进入全年调整期，销量增长可能显著低于去年。
