越野轮胎猛踩刹车

越野轮胎在2023年仍然受到热烈讨论，但在2025年却沉寂无声。在轮胎巨头在工程轮胎和农业轮胎上遭遇巨大损失后，越野轮胎成为了轮胎公司绝对不会触碰的“烂肉”。

越野轮胎的损失超过100亿

无论是越野轮胎行业的“独特”巨头泰坦国际，还是公认的轮胎行业领导者米其林和普利司通，2024年越野轮胎的销售情况都一片狼藉。

泰坦国际在2024年收购另一家越野轮胎巨头卡斯特后，仅实现了1.3%的销售增长，这足以说明工程轮胎、工业轮胎和农业轮胎市场的“低迷”。两家公司合并后的利润仍显示出巨大的亏损——净利润亏损560万美元，约合人民币4000万元，这进一步说明了越野轮胎市场的惨淡运营。这是泰坦国际过去四年中最糟糕的一年。在2022年，该制造商的营业利润曾达到2.058亿美元（人民币14.96亿元）。

在两年内，从盈利15亿到亏损4000万，我们可以看到越野轮胎的需求正在急剧下降。而且这并不是唯一一个如此惨淡的例子。米其林和普利司通等巨头的越野轮胎产品也销售不佳！

米其林在工业轮胎、工程轮胎和农业轮胎市场的销售额下降了约9.1%；销售额的下降导致该业务部门的营业收入下降了9.4%；营业利润下降了23.5%。普利司通在该业务部门的销售额下降了1%。

在轮胎公司中，越野轮胎无法销售已成为常识。米其林表示，2024年其农业和建筑活动的支持业务表现不佳，矿山轮胎销售也受到影响，销售和营业利润率面临暂时下滑。米其林还是该领域市场份额很高的轮胎制造商。米其林的表现如此低迷，以至于其他“捡食”的轮胎公司无疑处于更糟的境地。当前形势不仅不好，轮胎公司对未来的预期也很糟。

出售业务、关闭工厂和减少生产

糟糕的预期导致轮胎公司开始“疯狂”削减OTR业务的开支。到目前为止，四家越野轮胎制造厂面临减产甚至永久关闭。布里奇斯通宣布减少其位于美国德莫因农业轮胎工厂的生产能力；在连续三年大规模收购全球特种轮胎业务后，横滨突然宣布在2024年底关闭位于以色列哈德拉的特种轮胎制造厂、捷克共和国布拉格的越野轮胎厂以及位于美国南卡罗来纳州斯巴达堡的农业轮胎制造厂。
而在机械工程领域强有力的支持公司固特异则直接出售了其越野轮胎业务。

2023年，固特异的越野轮胎业务销售额为6.78亿美元，占其总轮胎收入的4%。在2024年，它以9.05亿美元将该业务出售给横滨——不再需要担心这4%的业务份额。持续低迷的市场让轮胎公司对越野轮胎业务的发展感到非常担忧。尤其是在巨头们引以为傲的越野轮胎支持领域，OEM的低迷让轮胎公司非常担忧。

越野轮胎在许多方面受到了限制

2024年上半年，著名中国轮胎公司徐工的营业收入为496.3亿元，同比下降3.21%；在第三季度，营业收入的同比降幅持续扩大。在前三个季度，徐工的销售收入为687.3亿元，降幅扩大至4.11%。

这是中国工程机械行业的领先企业之一，全球起重机的领导者，以及市场份额最大的移动起重机工程机械公司。营业收入的下降也反映了整个行业当前面临的销售挑战。

许多机械公司根据2023年市场需求的变化，对2024年的预期做出了悲观预测，但2024年情况比预期更糟。土方、农业机械和矿业行业的形势比预期更为严峻——国内市场从低位下滑，海外市场的增长停滞不前。

机械行业订单的波动自然无法为越野轮胎市场带来“复苏”的机会。这就是为什么轮胎巨头普遍表示，2024年机械工程支撑订单将“急剧下降”。

而且，不仅是支撑业务遭遇了急剧下滑。越来越多的中国轮胎公司参与到OTR竞争中，这也使得外资公司在更换越野轮胎时常常感到压力。

事实上，在电话会议上提到的某些巨头所说的“亚洲高质量和性价比高的轮胎正在吞噬更高的市场份额”在乘用车和卡车及公共汽车轮胎市场的情况，也已经蔓延到特种轮胎市场。此外，在这个市场上，外资公司面临的不是普通的中国轮胎公司，而是品牌实力上升并排名中国轮胎第一梯队的强大企业。

竞争激烈，轮胎巨头们“无法安睡和吃饭”

在2010年之前，即使越野轮胎的需求也经历了底部周期，他们也不会感到担忧，因为对他们来说，只要等待越野轮胎市场恢复上升周期，他们就会在这个业务领域恢复双倍的利润增长。但在2020年之后，情况发生了变化。

国内轮胎公司在这一领域取得了快速进展。不仅有许多专注于这一领域的轮胎公司，几乎所有国内的一线轮胎公司和上市轮胎公司都毫无例外地参与了这一业务。

中国轮胎公司进入赛道的特点是什么？当然，是利用高质量和价格比的优势迅速抢占市场份额。可以说，从特殊轮胎市场的匹配到替换，中国轮胎巨头们都参与了竞争。同时，中国轮胎公司彻底贯彻了“吨位决定地位”的硬道理，不断积累生产能力。

中策收购了天津国际联合轮胎橡胶有限公司，以扩大其全球特种轮胎市场份额。同时，计划投资8.54亿元用于天津工厂的产业链升级和改造，并增加全钢工程轮胎产品的开发和生产；赛轮在印尼增加了3.7万吨的越野轮胎生产能力；普林斯城山新越野轮胎项目的计划生产能力为8.4万条工程轮胎和1万条巨型轮胎；丰神轮胎宣布在2024年将投资14.94亿元进行"高性能巨型工程子午线轮胎产能扩张和效率提升项目"，预计将增加2万套巨型OTR轮胎。为什么中国轮胎公司在市场触底时仍然如此活跃？答案显而易见，仍然有钱可赚。

OTR市场仍然有钱可赚

由于技术门槛较高，这个市场的参与者没有其他赛道那么多。即使销售不断受到现实的压制，越野轮胎的利润也不容小觑。米其林的年报显示，其越野轮胎业务的营业利润率在2024年将高达14.6%。国内上市轮胎公司也表示，这个市场的利润是重要的利润支撑（可以理解为这一类产品的利润贡献极高）。因此，这也是大多数轮胎公司在2023年下半年市场降温时仍然坚持这一业务并缓慢爬升的原因。