轮胎出口进入炼狱模式

2024年，中国大陆制造了超过10亿条轮胎；2024年前11个月，中国大陆出口了6.2亿条轮胎。中国工厂制造的轮胎中有超过60%用于出口。

出口比例超过60%的主要原因是许多轮胎企业主要供应海外市场。2024年初，许多东营轮胎企业宣布只供应海外市场。即使是中国领先的轮胎企业，海外销售也占其主要收入的48%至78%。

那么，2024年全年出口量增长超过10%的好消息是否足以让轮胎企业开香槟庆祝呢？事实恰恰相反！到了2025年，谈到出口，所有轮胎企业都忧心忡忡。

中国的出口之路越来越难
在海外市场的双反重锤压力下，以及海外工厂接连建设的背景下，中国的轮胎出口正进入前所未有的“炼狱模式”。

如果说2024年是无数轮胎企业过去30年来最艰难的一年；那么面对海外惩罚和国内竞争的双重压力，2025年成为未来30年更加艰难的开端。

全球封锁轮胎出口，80%的轮胎企业业务受影响
俗话说，万事开头难，但对中国轮胎企业来说，轮胎出口的开头并不难！

在20世纪90年代，劳动力成本、运营成本和运输成本仅为现在的十分之一，但市场给予的机会却是现在的十倍。货运和汽车销售正处于快速攀升阶段。只要能生产出轮胎，市场就会争相购买。

同时，低成本也赋予了中国轮胎全球市场竞争力，使中国轮胎产品迅速占领海外市场份额。可以说，30年前的中国轮胎企业对销售和利润毫无担忧。但这种“好日子”在15年前突然被打破了！

从美国轮胎“特保案”开始，中国的轮胎业务从“简单模式”升级为“中等难度”模式。

尽管在2009年后，超过100%的反倾销和反补贴税率使中国轮胎的价格优势大幅下降。几乎一夜之间，一些中国轮胎品牌在美国市场被“清算”。如今，中国已不再是美国市场进口乘用车轮胎的前十大来源国。轮胎企业无法再在全球第二大轮胎市场销售。在出口量急剧下降的情况下，之前激进的扩张进一步加剧了库存积压。

自此，欧洲、南美和南亚市场也效仿美国的做法，对中国轮胎直接征收每条数千元的反倾销和反补贴税，直接切断了中国轮胎出口的主动脉。在近7年的反倾销和反补贴压力下，价格优势退化，无法收回投资的轮胎企业在2015年后开始了第一轮破产潮。

即使是当年荣登全球前75名榜单的浩宇轮胎、永泰和盛泰，也在这轮轮胎浪潮中倒下，破产重组，销声匿迹。

当然，中国轮胎的破产浪潮并未止步于此。在每年反倾销和反补贴的压力下，中国轮胎企业的破产浪潮一波高过一波！

美国对中国卡车轮胎征收21%至63.3%的反补贴税和9%至22.6%的反倾销税，对乘用车轮胎征收19.17%至36.26%的反倾销税；英国建议对每条中国卡车轮胎征收1000元费用；欧盟对中国卡车轮胎征收最高35.74欧元（271元）的反倾销税和21.12欧元至61.76欧元（160至469元）的反垄断税；

巴西对中国卡车轮胎征收每公斤1.12美元至2.59美元的反倾销税，对乘用车轮胎的反倾销税率可能提高至25%，并且最近对摩托车轮胎发起了反倾销调查；如果按卡车和客车轮胎的重量计算，中国出口到巴西的卡车和客车轮胎每条最高需缴税950元。

此外，2024年10月1日，墨西哥直接对来自中国的乘用车和轻型卡车轮胎征收最高32.24%的反倾销税。尽管阿根廷从2025年1月1日起正式降低了轮胎进口关税，但经过第三轮调整后，出口到阿根廷的轮胎仍需支付16%的关税！阿根廷的关税下调并非为了轮胎制造商，而是为了减轻轮胎进口商的负担。

超过500元的罚款使中国轮胎在海外市场的价格优势逐年下降。为了保持优势，许多轮胎企业开始降价，这也导致轮胎企业的出口利润像国内市场一样开始被压缩。面对15年前开始疯狂上涨的贸易壁垒，不愿降价的轮胎企业只能另寻出路。一些轮胎企业选择将轮胎工厂外包到东南亚（如台湾的轮胎企业泰丰），但更多的轮胎企业直接在海外建厂。

环保、劳工权益、海外市场正在挑战中国工厂
据不完全统计，截至2024年12月，中国在海外运营或在建的轮胎工厂有22家。仅2024年，中国轮胎企业就规划了1.6亿的产能。这些产能仅用于海外市场。

越来越多的中国轮胎企业希望通过建设海外基地来解决双反挑战，尤其是运营成本较低的东南亚工厂。如果是在2020年之前，这条路似乎行得通。但从2021年开始，从海外基地发展出口的道路也被封锁了。

2021年，美国开始对东南亚乘用车轮胎进行双反；2024年，美国确定对泰国卡车轮胎进行双反。此外，2024年，南非国际贸易管理委员会也发布立案公告，宣布对从中国跳转至柬埔寨、泰国和越南以规避反倾销税的新充气橡胶轮胎发起反规避调查。

短短三年，中国在东南亚的轮胎工厂遭遇了两次重创。东南亚出口到海外国家已不再具有优势。轮胎企业开始考虑在欧美和非洲建厂，以实现全球轮胎运营。

2024年12月23日，巴西劳工部的一份文件使比亚迪的巴西工厂陷入危机。比亚迪官方迅速回应，称指控完全不实，并表示将配合巴西相关部门的调查，同时呼吁大家冷静看待事件。

类似的指控也被送到了汽车后市场供应商的工厂。事实上，早在事件发生的一个月前，欧洲理事会最终通过了《欧盟市场禁止强迫劳动产品条例》。该条例明确禁止在欧盟市场销售、进口和出口使用强迫劳动制造的商品，涵盖供应链所有阶段的所有行业和产品。

这也意味着，如果在欧洲建厂并被指控相关指控，公司配套和替换业务将受到严重影响——停产似乎只是“小雨”。

由于欧美与亚洲之间的文化差异，中国轮胎的持续“内卷”将导致欧美轮胎工厂的运营走向死胡同。这是针对中国轮胎企业的吗？当然不是。有报道称，西拉奥的一家外资轮胎工厂也因劳工人权问题被指控，局势不安。

转舵回国，中国轮胎企业的内斗开始
出口面临贸易壁垒，海外建厂又有诸多规章制度。
中国轮胎企业能否打包回国？完全不行！如果只有国内轮胎业务，中国轮胎企业的日子可能会更难过！

想象一下，如果轮胎企业将所有海外销售转回国内会是什么样子。我们暂且不讨论业务100%出口的东营轮胎企业。

但如果20家巨头将本应在海外销售的轮胎卖到国内呢？根据轮胎企业发布的数据，海外市场销售基本占公司50%至80%。目前，中国轮胎巨头的产能基本在5000万至1亿之间。

即使粗略按5000万的产能计算，如果仅20家领先轮胎企业将产品带回国内轮胎战场，国内轮胎供应将凭空增加至少2.5亿条。能消化得了吗？如果消化不了，供过于求会发生什么？新一轮难以想象的激烈价格战！

所有道路被封，50%的工厂进入“生死”倒计时
品牌无法击败领先企业的中小企业，一旦面对领先轮胎企业的大幅降价，最终的结局只能是死路一条！那么领先轮胎企业呢？

它们绝不会放弃出口市场。中国轮胎企业目前平均毛利率能达到20%以上，全靠海外工厂和出口市场的高毛利。如果中国轮胎工厂只做国内业务，毛利率仅为5%至10%。做国内业务，50%的轮胎企业将不得不走向死路。

因此，即使面临工厂停产的风险，即使面临每条轮胎1000元的罚款，中国轮胎企业仍然不得不硬着头皮冲向海外市场。

2025年，轮胎企业只有两条路——融入海外文化，继续在海外市场拼搏，或者出售工厂。