轮胎市场利润暴跌，厂家还想扩产？
2025年1月15日，印度知名轮胎制造商CEAT公布了其2024财年第三季度（2024年10月至12月）的财报，显示其利润暴跌18.6%。你认为这只是一个轮胎公司的表现吗？
错！大多数亚洲轮胎公司都一样！
因为亚洲高质量且性价比高的轮胎产品通常对成本非常敏感，非常容易受到原材料价格上涨的影响。正是这一因素导致CEAT在2024年最后三个月的利润暴跌。在销售方面，CEAT的表现非常稳健——同期销售额增长了11%，达到330亿印度卢比（约28亿元人民币）。
因此，尽管看到利润不佳的事实，在销售的“点燃”下，CEAT决定扩大产能，以更强的吨位占领更多市场。
最近，这家制造商提出扩建其位于印度马哈拉施特拉邦的工厂，并将产能提高30%。
利润暴跌19%，轮胎公司坚持扩产33亿
据悉，CEAT此次扩产的投资约为40亿印度卢比（3.3亿英镑），计划将产能提高30%。
此前，海外机构透露，该工厂的日生产能力约为114吨，产品主要是摩托车轮胎。但如果扩建能够顺利完成，这里的年产能将增加3500吨。这也意味着，这里不仅在扩充产能，还很可能在扩展产品种类。589亿的大项目推动了销售增长，吨位必须增加。
这并不是CEAT在过去两年中的唯一扩产计划。自2023年重启卡车轮胎扩产以来，CEAT的产能布局“刹车”失灵。在CEAT看来，现在已经到了发展最为紧迫的阶段。即使在印度，作为当地轮胎行业的“四大家族”之一，CEAT的市场份额也并不占优势。据悉，CEAT在当地的市场份额仅约为10%。
此外，由于全球轮胎消费的降级，高质量且性价比高的轮胎热销，给了全球新兴黑马最后的市场抢占机会。因此，如果CEAT想要更高的份额（无论是本地份额还是全球份额），首先必须增加其“吨位”。
因此，2023年后，CEAT花费70亿印度卢比（约5.89亿元人民币）重启了卡车轮胎产能扩张的第二阶段。根据当时的计划，这项投资帮助CEAT每月增加了9万条卡车轮胎的生产能力。
2024年，新产能投入生产，当然也帮助CEAT在2024年10月至12月期间实现了11%的销售增长。
无视成本，扩产是必要的
然而，在2023年，CEAT的利润是上升的，这为当时的扩产投资背书。但在2024年下半年，利润暴跌，此时的扩产不能不被称为“冒险之举”。
而这样的冒险之举显然也正在被中国轮胎公司采取。2024年下半年30%的成本上涨是全球轮胎公司都经历的。然而，应对成本上涨是工厂、经销商和零售商的责任，对车主的影响很小。
由于消费降级，车主更倾向于选择性价比更高的轮胎，这为亚洲轮胎公司带来了更多订单。对于许多轮胎行业的新兴黑马来说，如果现在不抓住机会多卖轮胎，不仅会失去销售，还会失去培养车主消费习惯的机会。因此，即使现在“钱少”甚至“没钱”，也必须咬牙坚持扩产，为未来做准备。
因此可以看到，生意越差，轮胎厂越要扩产。正如CEAT在财报中给出的解释：“成本总会下降，未来会有稳定的发展。”
先占地，等原材料降下来（在轮胎公司看来，原材料总会回归正常水平），再赚钱！
但这种发展思路真的正确吗？2015年之前，许多大型中国轮胎公司也这么做，但最后结果如何？由于产品同质化太高，替代率也高，最终许多无法赢得价格战的大型轮胎公司都走向了破产重组的命运。
也许他们当时真的靠产能“称王称霸”了，但王冠没戴几天！
CEAT轮胎
2023年底数据显示，CEAT目前在全球拥有6家工厂，年产能约为1023万条乘用车轮胎和摩托车轮胎，特种轮胎年产能约为31万吨。
