疯狂收购的横滨实际上已经关闭了OTR工厂？
近日，横滨宣布计划于2025年6月关闭其位于捷克共和国布拉格的工厂。工厂关闭后，其生产能力将转移至集团内的其他工厂。
据了解，横滨布拉格工厂主要生产农业轮胎。该工厂已运营超过90年，但面临着诸如效率低下等诸多问题。
横滨的持续收购
2023年，横滨以165亿元完成了对特瑞堡轮胎系统的收购，这在当时引起了轰动。要知道，特瑞堡轮胎在非公路轮胎领域占据着举足轻重的地位。2024年，横滨再次刷新了人们对OTR轮胎的认知。2024年7月22日，固特异与横滨达成协议，以9.05亿美元（约合66亿元）的价格将其非公路（OTR）轮胎业务出售给横滨。
普利司通扩充产能
2024年8月6日，普利司通宣布计划投资250亿日元（12.33亿元）升级其位于日本北九州的推土机和矿山轮胎工厂的相关生产设备。整体设备升级预计将在2027年底前完成。升级后的生产设备将有助于提升普利司通非公路（OTR）轮胎业务的价值。
OTR市场是机遇吗？
不同的轮胎企业会有不同的考量。事实上，无论是哪种轮胎，中国轮胎市场都存在内卷现象。虽然OTR轮胎是一片蓝海，但实际上养活了大量中小型农业和工程轮胎企业。在巨头进入后，势必会迎来一场洗牌，这与TBR和PCR的情况类似。但从全球来看，无论是PCR、TBR还是OTR，前景都非常广阔。
中国的轮胎出口量巨大，毕竟单靠国内市场无法消化。显然，在国内市场高度内卷的情况下，开拓海外市场无疑是最佳选择，也是许多轮胎企业摆脱窒息边缘的灵丹妙药。自2006年以来，中国一直是全球最大的轮胎生产国和橡胶消费国，轮胎产量约占全球总产量的四分之一。国内供过于求，产能过剩，内部竞争激烈。虽然OTR领域竞争不算激烈，但市场就这么大。随着产能的增加，未来充满了变数。全球市场非常广阔，尤其是过去两年，各地区对经济建设的需求迫切，对OTR轮胎的需求显而易见。
但随着轮胎巨头们集体瞄准这一市场，恐怕未来的OTR市场也将迎来一场风暴。在中国轮胎企业中，风神、三角、双钱、浦林成山、中策橡胶、贵州轮胎、玲珑轮胎、赛轮轮胎等已经全力以赴扩展OTR市场。中国轮胎企业可能会像中国TBR轮胎市场一样。随着中国轮胎企业在OTR领域的投入越来越多，它们正努力从产品到服务全面追赶，并逐渐排挤外国OTR轮胎。但无论如何，随着OTR轮胎市场的火热，激烈的竞争已不可避免。
