中国PCR轮胎率下降6.17%
最新行业数据显示，截至2026年6月25日当周，国内半钢胎制造商的开工率为62.78%，较前一周下降6.17个百分点，表明产能部署显著收缩。行业稳定盈利的合理开工率范围为70%-80%，而当前的开工水平低于盈亏平衡点，使整体运营面临压力。
目前，中国大多数中小型轮胎厂的产能利用率低于正常水平，导致普遍亏损。即使是依靠规模和分销渠道的领先企业，也只能维持微薄的利润，进一步压缩了行业的整体利润率。
需求收缩叠加假期检修导致开工率大幅下降
开工率骤降的直接原因在于终端出货量持续放缓，以及企业在端午节假期期间集中进行生产线检修。2026年的端午节假期大约在6月19日左右。许多轮胎企业借此机会进行设备维护、调整工作安排并暂停生产，主动减少产量以应对日益严重的库存积压。
据了解，受乘用车零售增长乏力和替换市场需求疲软的影响，半钢胎的库存周转天数仍然较高，一些企业面临较大的库存压力，被迫减产以缓解供需失衡。
在终端市场方面，第二季度末并未出现明显的旺季特征。尽管年中“618”购物节带动了一些线上流量，但主要集中在以低价清理旧库存，对新工厂订单的影响有限。来自分销渠道的反馈显示，终端门店的备货意愿显著减弱；大多数经销商仅在缺货时小批量补货，不敢囤积库存，导致“销量越少，库存越少”的负循环。
上游成本整体居高不下，企业利润被深度挤压
开工率的下降还伴随着原材料成本的持续高企。今年以来，天然橡胶市场受到海外产区天气扰动、航运波动以及全球需求预期调整等因素的显著影响，价格中枢明显上移。在炭黑领域，高温煤焦油等原材料价格保持坚挺，为成本提供了强有力的支撑。
同样，由于丁二烯等主要单体价格持续高企，合成橡胶的生产成本难以降低。即使6月中下旬部分原材料期货价格略有下降，轮胎生产的整体成本仍处于近年来的相对高位。
多家市场机构的调查显示，单条半钢胎的生产成本较去年同期显著增加，许多中小企业已处于盈亏平衡点甚至陷入亏损泥潭。即使是领先企业也仅能维持微薄的利润。
提价通知遭遇分销渠道价格战，“厂家提价、零售降价”严重脱节
为缓解成本压力，自5月以来，多家领先轮胎企业陆续向经销商发布价格调整通知，将替换市场产品价格上调2%至5%。然而，提价政策的实际执行效果远低于预期。在终端市场，由于产品同质化引发的激烈竞争，线上线下渠道为争夺市场份额加剧了价格战。
在线平台通过补贴和直播促销，将部分轮胎规格的实际价格拉低至甚至低于传统经销商的进货价，严重冲击了厂家苦心建立的价格体系。
经销商的处境尤为尴尬。一方面，厂家不断发布提价通知，要求遵守新价格；另一方面，实体店和在线平台提供大幅折扣。一些经销商为了完成季度销售目标并获得返利，不得不自行吸收价差，以降价销售。
这种“厂家明提价、门店暗降价”的脱节现象导致市场价格信号扭曲，大幅压缩了渠道利润，挫伤了许多中小经销商的信心，导致其持观望态度甚至缩减规模。业内人士指出，如果这种价格倒挂现象持续下去，将严重破坏渠道生态和品牌忠诚度。
短期困境难以化解，行业亟需从“价格消耗”转向价值平衡
综上所述，目前半钢胎行业面临的困境是成本端和需求端双重挤压的典型表现。短期内，如果终端零售和替换需求没有实质性恢复，且库存去化依然缓慢，开工率可能会持续低迷。
一些成本控制能力较弱的工厂可能进一步降低负荷甚至暂时停产。尽管原材料成本略有缓解，但尚未形成下降趋势，企业利润的恢复仍需时间。
对于轮胎企业而言，仅仅通过发布提价通知来抵消成本已不再有效。它们需要在产品差异化、渠道利润分配和精益制造方面寻找突破。同时，减少无效的价格战，将行业从“以量换价”转向以产品性能和服务为核心的竞争，可能是克服此次低迷的更可持续路径。
市场也期待，随着下游季节性需求逐步恢复以及原材料价格进一步回归合理水平，提价与实际执行之间的脱节现象将逐步弥合。
