中国轮胎2025年: 成本上升、关税上升、需求下降
2023年，中国轮胎企业凭借高性价比在全球轮胎市场取得了巨大胜利，利润翻了好几倍！
2024年，中国轮胎企业在成本上涨30%的情况下勉强获胜！利润不再翻倍，部分轮胎企业从第三季度开始利润出现下降，有些轮胎企业国内工厂的毛利率仅为6%。不过，由于上半年业绩的支撑，大多数轮胎企业的表现仍然不错。然而，部分轮胎企业的头顶已经开始出现“乌云”。
到了2025年，不仅成本没有回落的迹象，特朗普上任后无差别加征关税，欧洲地区也提高了对中国轮胎的进口壁垒，轮胎行业的乌云变得更大。对于2025年的中国轮胎企业来说，危机四伏，前路艰难……
高制造成本
2024年轮胎企业面临的最大问题是什么？
成本增加！
这种困扰在2025年依然存在，而且愈发强烈。
截至2025年2月6日，部分类型的天然橡胶价格再次达到每吨18,000元，亚洲的天气波动可能会继续推高天然橡胶价格。
合成橡胶供应商科腾公司也在2024年底宣布，2025年将提高其所有苯乙烯-丁二烯-异戊二烯橡胶（SIS）的价格，每吨上涨2,391元（330美元/吨）。
2024年价格相对稳定的炭黑也开始上涨，因为相关公司希望获得更高的利润。美国炭黑供应商卡博特公司已于2024年12月提高了全球特种炭黑的价格。
此外，运输价格也在上涨。2025年1月，国内油价上涨了两次。目前，美国原油价格持续飙升，因此预计2月份价格还会继续上涨。
然而，这些成本压力只是表面上的压力。
实际上，从2023年开始，轮胎企业还在承受更大的隐性成本上涨。
额外成本越来越高
近年来，由于轮胎行业环保要求的持续压力，为了满足可持续发展的要求，轮胎企业开始投入大量资金改造工厂。
在2024年的技术改造项目中，为了实现可持续发展目标，大多数企业的技术改造投资超过了1亿元，有些企业甚至投入了近10亿元进行技术改造。而这些投资直接影响了轮胎企业早期的利润表现。
而这仅仅是投资的开始，这些新设备的维护成本也非常高。太阳能可能节省了大量电费，但投资所需的人力和设备维护成本并不低。公开数据显示，经过技术改造和扩建后，中国轮胎企业在薪资方面的年增长率就达到了11%。
2025年，随着更多新扩建项目和技术改造项目的实施，轮胎企业的成本只会进一步攀升。
2024年，轮胎企业国内工厂的毛利率普遍被成本压制到5%左右，而毛利率低于10%往往意味着轮胎企业在亏损。如果这种“负利润”长期维持下去，企业的长期发展将无法保障。该怎么办？涨价！
事实上，2025年，即使轮胎企业不想涨价，也不得不涨价？全球轮胎市场正在帮助中国轮胎“撕掉廉价标签”！
被迫撕掉廉价标签
特朗普上台后直接对中国出口到美国的商品无差别加征10%的关税。在这样的关税压力下，成本为每条820元的中国卡车轮胎可能直接涨到近每条1,000元——从亚洲最便宜的轮胎变成亚洲第四贵的轮胎，价格优势几乎消失。
当然，对中国轮胎征收重税的不仅是美国。2025年1月15日，欧盟对中国卡车轮胎征收的新关税每条轮胎在21.12欧元（159元）至最高78.90欧元（595元）之间。
欧洲的英国考虑对部分中国轮胎企业征收每条卡车轮胎1,000元的双反罚款。
南美洲的轮胎消费大国巴西宣布对中国乘用车轮胎征收16%至25%的进口关税。
南非决定对中国进口的乘用车轮胎和机动车卡车轮胎征收关税。
印度也决定继续对涉案的中国产品征收为期5年的反补贴税，税率为17.57%。
2025年之后，高质量高性价比轮胎的称号可能直接被赋予东南亚。然而，东南亚的轮胎工厂也不能太早高兴，因为关税大棒也在打向东南亚。
美国在2021年对东南亚乘用车轮胎加征了反倾销和反补贴税，并在2024年直接对泰国卡车轮胎加征了高达22.57%的反倾销和反补贴税。
与此同时，南非对东南亚轮胎发起了反倾销和反补贴处罚，对泰国、越南和柬埔寨的调查产品分别征收高达68%、84%和21%的关税。
如果全球轮胎行业再次针对东南亚轮胎工厂，那么中国轮胎的高性价比优势真的会“全世界空无一物”。
自特朗普上任以来，美国相关机构对全球出口到美国（甚至包括欧洲）的商品发出了“警告”。即使中国轮胎在欧洲和非洲建厂，也无法逃脱。
海外国内需求一团糟
改善国内市场是“缓兵之计”吗？想都别想！如果中国轮胎企业能在国内市场找到出路，为什么还要争夺海外市场？2024年第一季度就有报道称，许多东营轮胎工厂已经停止向国内市场供货。
因为在中国市场卖轮胎几乎不赚钱，东营的中小企业为了“活下去”干脆放弃在国内市场的竞争。据上市公司的利润表现，中国轮胎工厂的出口利润是国内销售利润的好几倍。
为什么国内轮胎市场这么不赚钱？答案只有一个——轮胎产能过剩。15年前，中国年轮胎产量刚刚超过7亿；15年后，中国轮胎产量已经接近12亿。即使出口占总量的一半，国内市场供应几乎达到了15年前的总产量。
过去两年，卡车轮胎需求低迷，许多终端门店仍有2023年的库存。库存积压严重，轮胎企业不降价就无法增加销量。
完全无利可图的降价已经扫荡了国外卡车轮胎业务，但这也导致中国卡车轮胎市场完全失去了价格指标——在近年来需求下降的客观事实下，涨价以获取利润几乎是不可能的。
而这一危机也蔓延到了乘用车轮胎市场。2024年，住友橡胶决定减少邓禄普轮胎中国工厂的产能1260万条。中国轮胎供应过剩。
与此同时，欧洲新车注册率的下降以及欧洲关税下电动车出口量的下降也在危及轮胎企业的配套表现。
几家轮胎制造商在年度报告中指出，第四季度新车销量的下降对其配套业务造成了严重打击。
替换和配套市场的乌云导致轮胎企业不仅在中国减少生产，轮胎巨头们也在重塑全球产能布局以“保命”。
裁员和工厂关闭，2025年混乱的轮胎市场
2025年刚过30天，全球轮胎市场已经出现了多轮工厂关闭和裁员。
2025年1月9日，固特异宣布结束丹维尔的卡车轮胎生产，尽管这里的轮胎制造历史已有近60年。预计到2025年底，850名员工将面临裁员。
此举的目的是通过减少固特异在北美的运营成本来实现更高的利润。
固特异表示，自2024年开始重塑欧洲、东南亚和北美的产能后，其美洲部门的年度运营收入将从2026年开始增加6500万美元。
1月份，普利司通也宣布裁减其位于得梅因轮胎工厂的130名员工以及阿根廷工厂的290名员工。
住友橡胶不仅在中国削减产能，还在2024年底关闭了其在美国的唯一工厂。在住友橡胶看来，这里的成本太高。
然而，中国轮胎企业开始在全球高成本地区布局产能——北美、欧洲、非洲，中国轮胎工厂遍地开花。这几乎与外资轮胎企业的决策“背道而驰”。
当务之急是降本增效。当然，“吨位决定地位”是轮胎行业永恒的硬道理，但在成本危机、关税危机和销售危机的“全面包围”下，中国轮胎企业真的需要加快扩产吗？
至少目前来看，降本增效和保持稳定的现金流似乎比增加“吨位”更能抗压……
