中国轮胎主导俄罗斯市场
中国对俄罗斯的轮胎出口持续扩大，对俄罗斯国内轮胎生产造成竞争压力。2025年，俄罗斯轮胎总产量同比下降21%，至3510万条，其中乘用车轮胎产量下降了20%。
这一生产缺口迅速被中国轮胎制造商填补——当年中国对俄罗斯的轮胎出口额达到5.1亿美元，占俄罗斯市场的约三分之一，涉及200多个品牌。这发生在俄罗斯新车销量下降15.6%的背景下，而中国轮胎企业显著增加了在俄罗斯市场的存在。
数据显示，2025年俄罗斯乘用车轮胎进口量同比略降2%，至2540万条，其中中国产品占比高达70%。倍耐力指出，卢布的升值进一步提升了进口轮胎的性价比。
目前，进口轮胎占俄罗斯市场的50%以上，导致约45%的国内轮胎生产能力处于闲置状态。尽管国内工厂有能力满足国内需求，但由于进口产品的竞争，它们面临显著的价格压力。
从需求结构来看，预计2025年俄罗斯乘用车轮胎销量将同比下降约10%。在细分市场中，夏季轮胎占48%，钉胎冬季轮胎占31%，无钉轮胎占18%。当年轮胎平均价格上涨了9%，部分抵消了汇率波动的影响，但仍未能扭转销量下降的趋势。
中国轮胎能够迅速渗透俄罗斯市场的关键在于填补了该国2300万条轮胎的短期产能缺口。2022年至2023年，受欧盟对俄罗斯原材料运输制裁的影响，许多轮胎工厂被迫关闭；再加上俄罗斯市场占全球轮胎销量不到5%的事实，四家外国轮胎公司选择退出。这种情况使俄罗斯在一年内面临至少2300万条轮胎的产能缺口，导致供应短缺。
由于制裁导致欧美公司无法正常供应，中国轮胎制造商迅速响应，不断扩大对俄罗斯的出口。据俄罗斯媒体报道，2023年俄罗斯从中国进口的轮胎比往年多了至少800万条。
这一趋势在展会层面也得到了体现：在2023-2024年的广饶轮胎展上，俄罗斯经销商的销售额持续增长；在莫斯科举办的“轮胎与橡胶2025”展会上，有142家中国企业参展，占总参展商的58%。多家海外机构评论称，中国轮胎企业是西方对俄罗斯制裁的受益者，但它们在俄罗斯市场的强劲表现也引起了当地行业的关注。
与此同时，俄罗斯国内轮胎生产能力正在逐步恢复。随着国内资本收购并重启停产的工厂，超过2000万条此前丧失的产能正在逐步回归。在诺基亚轮胎的俄罗斯工厂以国内品牌Ikon Tyre恢复生产后，位于卡卢加的轮胎工厂也已重新启动运营。国内企业的目标明确——重新塑造市场份额，并再次与进口品牌竞争。
具体到产能恢复的进展：2023年8月，俄罗斯工业集团S8 Capital投资7800万欧元收购了此前外资拥有的卡卢加轮胎工厂，将其更名为Gislaved，并迅速恢复生产。
该工厂于2024年正式恢复运营，2025年2月，其经理透露年乘用车轮胎产能已恢复至270万条，超出预期23%，并在2024年创下单日发货3.1万条的纪录。
相比之下，Ikon Tyre的产能恢复更加引人注目：2023年3月，俄罗斯能源公司塔特涅夫以3.07亿美元收购了诺基亚轮胎的前俄罗斯工厂，并迅速进行改造，当年即恢复运营；2024年春季，其推出了首款Ikon品牌的夏季轮胎，进入大规模商业生产阶段。
这两家国内企业产能的快速恢复意味着俄罗斯市场的竞争将进一步加剧，中国轮胎企业将在该地区面临新的挑战。
