欧洲轮胎进口趋势2025: 第四季度暴跌
2026年2月5日，欧洲更新了前11个月的轮胎进口数据。总体来看，欧盟27国和英国的乘用车及轻型卡车轮胎进口同比增长了5%。然而，这一数据掩盖了第四季度市场的显著下滑——仅最后两个月的进口同比下降了10%，拖累了全年整体表现。
回顾2025年，欧洲轮胎进口可谓“高开低走”。第一季度强劲的25%增长奠定了坚实的基础，但增长势头逐渐减弱，第三季度仅微增1%，预示着后续的疲软。进入第四季度，市场进一步萎缩，同比下降10%，反映出欧洲轮胎需求整体低迷。
与美国市场不同——中国轮胎已跌出进口排名前十——中国轮胎在欧洲仍占据显著优势。2025年9月和10月，中国制造的乘用车及轻型卡车轮胎占欧盟和英国总进口量的76%，保持了稳定的地位。
针对中国轮胎的大量涌入，欧盟委员会于1月21日宣布，将开始登记载重指数不超过121的汽车、巴士及卡车轮胎进口，以作为正在进行的反补贴调查的一部分。这一措施意味着，如果随后发现存在补贴行为，可能会对登记的产品征收追溯性关税。
此外，尽管欧盟于2025年12月18日决定暂时暂停对中国乘用车轮胎和轻型卡车轮胎实施临时反倾销税，这并不意味着调查有所放松。
欧盟解释称，暂停的原因是调查的复杂性，以及最终的反倾销裁定必须与反补贴调查同时进行，这使得最终关税税率存在相当大的不确定性。根据目前的计划，最终裁定预计将在2026年6月公布。
因此，欧洲经销商开始提前囤积轮胎，导致轮胎价格上涨。
韩国轮胎在欧洲市场的表现也很强劲。尽管其2025年前11个月对欧洲的出货量同比下降了14%，韩国仍是该地区第二大轮胎进口来源国。同时，越南的轮胎进口量显著增长，同比增加了四倍以上。
值得注意的是，越南的大多数轮胎制造商是中国和韩国企业，这表明它们在欧洲的实际市场份额可能比数据所显示的更大。印度对欧洲的出口也持续增长，同比增加超过5%，排名第五。
与乘用车市场不同，欧洲卡车和巴士轮胎进口在2025年出现了复苏迹象。前11个月，来自非欧洲地区的卡车和巴士轮胎进口同比增长了近10%，其中泰国和越南合计占据了近57%的市场份额。
然而，中国对欧洲的卡车和巴士轮胎出口同比下降了超过5%，这表明中国轮胎企业正在通过海外生产基地调整出口策略，从而逐步改变欧洲市场的供应链格局。
埃及仍是欧洲卡车和巴士轮胎的第四大供应国，但其4%的增长率低于市场平均水平。韩国对欧洲的卡车和巴士轮胎出口同比增长了近30%，但与2019年相比仍下降了约60%，当时韩国在这一领域占据了欧洲市场近19%的份额。
总体来看，欧洲轮胎进口市场呈现出结构性分化：乘用车轮胎需求疲软，而商用车轮胎需求则出现复苏迹象；从生产地点来看，中国继续依靠国内和海外生产能力主导市场，而东南亚的供应链地位不断提升。未来，贸易政策和区域布局将成为影响市场结构的关键变量。
