全球更换汽车轮胎的需求正在急剧下降
一般来说，从12月到次年2月可以被视为雪地轮胎的热销季节。在2023年和2024年第一季度的报告中，东洋、住友橡胶和诺记轮胎都提到雪地轮胎销量的激增挽救了它们的业绩。那么2025年第一季度又如何呢？从全球零售数据来看，似乎有些微妙。
数据显示，即使在雪地轮胎“热销”的海外市场，第四季度的销量也没有回升——2024年11月，零售轮胎销量环比增长不到1%。
第四季度轮胎零售的混乱局面
根据统计，2024年11月，独立轮胎经销商的平均销售增长率为0.7%。根据10月和11月的销售表现，第四季度并不是销售表现最差的时期（2024年第三季度的趋势是持续下降）。然而，第四季度的销售表现绝对不好，为什么呢？
除了东北部和中西部的交易量显示个位数增长外，美国其他地区的销售额都在下降。美国中大西洋地区的市场表现最弱，销售额同比大幅下降7.5%。
推动东北部和中西部销售增长的一个重要因素是，2024年11月东北部和中西部出现了一些雨雪天气，促使许多车主更换雪地轮胎。
然而，由于12月是轮胎销售的淡季（2023年12月零售额同比增长1%），可以大致预测2024年第四季度的轮胎销售额最多与去年的销售表现持平。
轮胎销量未见起色，行驶里程骤减
特别值得注意的是，这种销售下降似乎已经蔓延到2025年。在经济低迷的情况下，汽车行驶里程开始缩短，更长的更换周期使得轮胎店难以获得销售机会。
2024年，不仅轮胎配套市场低迷，轮胎更换需求也难以形容。2024年11月，美国的行驶里程没有显著变化——行驶里程动力指数在11月甚至同比下降了0.3%（2024年10月行驶里程动力指数曾增长5.5%），车主的驾驶机会正在减少。
专家推测，降雪是许多人放弃驾驶的原因：11月底大湖区的暴雪对行驶里程趋势产生了负面影响。但实际上，如果车主有更换雪地轮胎的计划，他们不会放弃驾驶。这也意味着，在高通胀的情况下，全球车主对轮胎更换表现出了一致的谨慎态度。
从2021年到2023年，尽管钱包也缩水了，车主选择不换车而是换轮胎来省钱。而到了2024年，在经历了三年的经济低迷后，车主对支出更加谨慎，几乎到了必须仔细考虑是否更换轮胎的地步。
难怪一些轮胎公司抱怨2024年是过去十年中最困难的一年——无论是配套市场还是更换市场都表现不佳。更令全球轮胎公司头疼的是，不仅乘用车轮胎更换谨慎，轻型卡车和卡车轮胎的更换也同样谨慎。
降价已成为全球趋势
除了减少行驶里程和延长轮胎更换周期外，全球车主几乎总是选择高性价比轮胎作为省钱的选项。
在2024年11月正式开始的冬季轮胎销售季节中，车主在轮胎更换选择上延续了2023年的趋势——继续转向二级和三级轮胎（与原车配套轮胎不同的品牌，高性价比轮胎）。传统品牌第一梯队的轮胎产品销量持续疲软。
然而，外资轮胎公司早已为这种销售情况做好了准备。在2024年10月发布第三季度报告时，大多数外资公司下调了全年销售预期。然而，这些公司并未下调利润预期，这也意味着至少目前，外资轮胎公司仍不愿参与与亚洲轮胎公司争夺利润的价格战。
然而，目前市场的选择是更便宜的轮胎。海外经销商明确表示，2024年11月，三级轮胎市场已连续七个月成为表现最好的市场。事实上，主导三级轮胎市场的品牌销量甚至超过了在二级市场流行了十多年的品牌。
这就是为什么过去五年海外市场成为收入中更重要组成部分的原因。数据显示，一些轮胎公司的海外市场份额已接近80%。几乎全球所有乘用车轮胎市场都呈现出这样的趋势——品牌越低，轮胎越便宜，销量越好！
