中国轮胎公司在全球范围内扩张
对于轮胎公司来说，在培育国内市场的同时，积极拓展国际业务已成为应对产能过剩压力的重要战略选择。目前，中国轮胎行业面临着供过于求和竞争加剧的复杂局面。
到2025年，中国的轮胎总产能预计将达到12.8亿条，产量约为10.2亿条，而国内市场需求仅约为5.8亿条。这一过剩产能亟需通过海外渠道来消化。
在此背景下，仅依靠国内市场已不足以支持可持续发展。实施“走出去”战略，积极融入全球市场，正成为企业突破增长瓶颈、迈向高质量发展的关键路径。
通过在海外建立生产基地，企业不仅可以有效规避贸易壁垒，还能更接近目标市场，准确了解消费者需求，从而提升产品的国际竞争力。
近年来，欧洲和美国等主要市场的保护主义倾向持续加强。欧盟计划对中国乘用车轮胎征收高额关税，美国也计划延长其对中国轮胎的关税政策，这对传统出口模式造成了巨大压力。
面对这一挑战，到2025年底，包括赛轮、玲珑和中策在内的20多家中国轮胎企业已在全球15个国家和地区建立了30多个海外生产基地，海外产能占其总产能的35%以上。
其中，玲珑轮胎在泰国和塞尔维亚的工厂成功规避了欧洲市场的壁垒，海外OEM业务同比增长41%。通用轮胎在泰国和柬埔寨的双基地保持了强劲的生产和销售，2025年前三季度收入同比增长24.59%，充分展示了海外工厂在提升市场响应能力和运营效率方面的战略价值。
同时，海外基地还使企业能够根据当地路况和气候优化产品设计，提高轮胎的适应性和市场接受度。
从出口角度看，海外市场正成为中国轮胎行业的重要增长引擎。2025年前11个月，中国橡胶轮胎出口总额达到1536.91亿元，同比增长2.5%。对非洲的出口激增125%，对俄罗斯的出口增长75%，多元化的市场布局有效缓解了单一地区政策风险带来的不确定性。
2026年前两个月，出口达到155万吨，同比增长12.5%，出口额为262亿元，同比增长5.8%，延续了稳步增长的趋势，进一步凸显了国际市场的巨大潜力。
然而，值得注意的是，2025年的出口市场呈现出“量增价跌”的趋势，行业的“内卷”现象加剧。这要求轮胎企业在国际化过程中更加注重提升产品质量和加强品牌建设，以摆脱低端价格竞争，实现从“产品出口”到“价值出口”的转变。
此外，加强产业链上下游协作，构建完整且具有韧性的产业体系也是增强抗风险能力的关键环节。原材料成本占轮胎制造成本的70%至85%。天然橡胶和合成橡胶等核心原材料价格波动剧烈，其生产高度集中在东南亚，使得供应结构相对脆弱。
为应对这一挑战，龙头企业正逐步增加与上下游合作伙伴的合作：在原材料方面，通过技术创新增加溶聚丁苯橡胶（SBR）等替代材料的应用率，减少对传统橡胶的依赖，并拓展到科特迪瓦等新兴生产地区，以多元化采购来源。
在下游方面，他们积极深化与汽车制造商的战略合作，参与专为新能源汽车研发的轮胎协同研发，以满足电动车对低滚动阻力和高承载能力等更高性能要求，并抢占原装设备市场份额。
构建完整的产业链体系还需关注协同升级和绿色转型。中策橡胶的印尼工厂已建成炭黑生产线和尾气联产项目，实现资源循环利用；一些企业引入区块链技术追踪和管理从橡胶种植到废旧轮胎回收的全链条，将废旧轮胎回收率提高到25%，在降低成本的同时满足绿色发展的要求。
与此同时，企业不断增加研发投入。到2025年，龙头企业的研发强度超过4%，专注于吸音材料和自愈材料等高附加值技术。他们通过专利战略构建技术壁垒，不断增强品牌溢价能力，强化产业链整体系统竞争力。
总体而言，面对产能过剩和竞争加剧的新行业格局，轮胎企业应坚持“内外兼修”的发展战略：一方面，持续推进“走出去”战略，优化全球产能布局，培育多元化国际市场，以规避贸易壁垒并贴近消费者。
另一方面，加强产业链协作，构建自主可控、绿色高效的现代产业体系，通过技术创新和供应链优化提升抗风险能力和市场响应能力。
只有这样，才能在行业洗牌之年巩固竞争地位，实现长期可持续发展。
