7月，重型卡车销量达到92,000辆，同比增长8.4%
据报道，2026年7月重型卡车市场实现了同比增长，但环比出现显著降温。根据第一商用车网的初步数据，今年7月中国重型卡车市场销售约92,000辆（批发销量，包括出口和新能源车辆），较6月下降约21%，但同比增长约8.4%，增速明显低于3月至6月期间。然而，这仍然是过去六年来7月销量的历史新高。
今年1月至7月，中国重型卡车行业累计销量约为753,000辆，同比增加约21%。
7月重型卡车批发销量同比增长的主要原因是海外出口持续增长以及电动重型卡车的显著增长。环比下降则归因于重型卡车AEBS法规在7月中旬生效后市场提前消化政策效应，加上国内终端需求进入淡季，导致行业销量环比下降。
首先，受益于非洲、东南亚、拉丁美洲和中亚等市场的强劲需求，中国重型卡车行业7月海外出口保持增长趋势，月度出口预计同比增长超过36%。
其次，尽管新能源重型卡车的同比增长率有所放缓，但与传统动力重型卡车相比，终端需求仍然相对强劲。特别是在月初，受7月14日起新重型卡车必须安装AEBS的法规要求影响，各地仍出现提前注册和运营许可的情况，导致电动重型卡车的购买需求同比持续显著增长。7月中旬后，随着大多数地区完成法规过渡，需求明显减弱，分市场销量——包括电动重型卡车、LNG重型卡车和柴油重型卡车——环比出现显著下降。
第三，由于油气价格优势仍不明显，燃气重型卡车在7月未见复苏迹象。此外，随着市场进入淡季，销量同比下降了两位数。
电动车的增长速度放缓，而燃气车仍处于“潜伏”状态。
2026年7月，中国重型卡车市场经历了连续五次价格上涨。天然气重型卡车和新能源重型卡车等细分市场的表现如何？
今年7月，由于法规变化，大量新重型卡车在5月和6月注册并投保，导致国内重型卡车的实际终端销量较去年同期略有下降。市场放缓明显，与今年6月相比环比下降近25%。
让我们从天然气重型卡车开始。天然气重型卡车的销售趋势主要取决于油气价格差。从6月下旬到7月下旬，车辆用LNG的加注价格已经有所下降，北方地区的LNG价格从每公斤约7元降至约5.5-5.8元。然而，在此期间油价也持续波动。鉴于许多私人加油站的柴油价格超过每升5元，7月的油气价格差仍然不显著。在油气价格差不显著的情况下，天然气重型卡车缺乏相较于柴油车的经济优势，其销量无法扭转同比下降。据国内终端数据，7月天然气重型卡车销量预计环比下降约28%，同比下降近40%，国内渗透率降至约13-14%。要实现“逆境翻盘”，天然气重型卡车仍需依赖LNG价格进一步下降。如果价格能降至每公斤4-5元，其经济优势将得到充分体现，终端销量在这一细分市场中有望从低谷中恢复。
再来看新能源重型卡车，2026年第二季度，在国四和国五标准卡车的替换需求增加、AEBS法规过渡以及油气价格波动的推动下，国内新能源重型卡车销量持续激增。然而，到7月——尤其是月中之后——这一细分市场也面临环比下降。预计2024年7月新能源重型卡车的终端销量同比增长约68%（低于5月和6月的同比增长率104%和108%），但环比下降约25%，呈现明显的降温趋势。尽管新能源重型卡车市场在下半年将继续快速增长（同比），但作为淡季的7月和8月相比5月和6月会出现一定下降，8月可能成为这一细分市场下半年的“低点”。
