新能源汽车趋势
根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，2025年中国经济顶住压力稳步前行，持续聚焦“新”和“高质量”产品，展现出显著的韧性。
社会消费品零售总额超过50万亿元，同比增长3.7%，比2024年加快0.2个百分点。中国的规模稳居全球零售领域前列，消费作为经济增长“压舱石”的作用愈发显现。
在这些努力中，以旧换新计划对消费起到了显著的促进作用，相关销售额超过2.6万亿元，惠及超过3.6亿人，覆盖汽车、家电、数字产品等多个领域，成功激活了存量需求并释放了新的增长潜力。
汽车行业是政策努力的重点领域。2025年，通过以旧换新计划交易的车辆超过1150万辆。国务院进一步扩大了支持范围，将符合国四排放标准的汽油乘用车纳入报废补贴计划。
新能源车辆和汽油车辆的补贴最高分别达到2万元和1.5万元，显著提高了政策的精准性。在这一政策的推动下，2025年乘用车市场达到新高，乘用车零售总额达到2374.5万辆，其中新能源乘用车为1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率达到53.9%，首次超过50%，展现了产业转型的显著成果。
2026年启动了新一轮以旧换新补贴计划，政策的延续性为汽车市场提供了稳定支持。然而，目前市场正处于政策过渡和调整的关键时期，核心变量在于新能源车辆购置税政策的调整。
从1月1日起，全面免征政策改为减半征收，每辆车成本增加数千元，直接引发了年初消费者与厂商之间的博弈。
再加上汽车制造商在2025年12月为完成年度目标推出了一系列购置税减免和现金折扣活动，提前透支了大量需求，导致2026年1月市场出现需求真空。
多种短期因素进一步加剧了市场低迷。1月中国北方持续低温，突显了新能源车辆续航里程减少的问题，加剧了消费者的续航焦虑。此外，元旦假期减少了门店营业天数，降低了客流量和销售机会。
与此同时，节前首次购车者比例增加；这一群体对价格更为敏感，购置税的上涨导致了观望态度。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，从1月1日至11日，全国乘用车零售同比下降32%，环比下降42%。经销商客流量、订单和交付量均缩减，有些门店的订单仅为去年同期的10%-20%。
为抵消这些波动，汽车制造商推出了多样化策略，逐步摆脱简单的价格战，转向价值竞争。上汽大众和东风本田等品牌结合以旧换新补贴和金融优惠。
宝马下调了31款车型的指导价，特斯拉推出了7年超低利率计划和车漆减免政策，雷达等品牌通过电池租赁模式进一步降低购置税成本，形成了差异化的促销方案。
然而，市场反应仍然谨慎。中国乘用车市场信息联席会（CPCA）预测1月乘用车零售销量为180万辆，环比下降20.4%，新能源车辆销量为80万辆，渗透率降至44.4%，暂时处于低位。
短期波动不会改变长期趋势。目前市场正从强政策刺激过渡到产品竞争力和更为正常化的消费节奏。随着以旧换新补贴的详细规则逐步在各地实施，消费者适应政策变化，市场有望逐步复苏。
