关税壁垒与轮胎行业的全球转移
2026年7月23日，美国东部时间，美国贸易代表办公室发布通知，根据301条款对60个经济体征收新关税，理由是这些经济体未禁止进口强迫劳动产品。
关税分为四个等级：对17个经济体（包括柬埔寨、印度尼西亚、墨西哥和印度）征收10%的关税，这些经济体已建立或承诺建立禁止进口强迫劳动产品的规定；欧盟和台湾合计面临最高10%的关税；日本、韩国和瑞士合计面临最高12.5%的关税；包括中国大陆、越南、泰国、巴西和埃及在内的38个经济体面临12.5%的关税。
这些关税将与自2018年以来对中国实施的旧301条款关税同时征收，并不会取代此前实施的反倾销和反补贴税。轮胎产品不享受任何豁免。
与此同时，美国和欧洲联合实施的反倾销和反补贴税将继续执行。2026年7月7日，美国国际贸易委员会裁定继续对中国的乘用车和轻型卡车轮胎征收反倾销和反补贴税，倾销幅度高达87.99%，补贴率在21.68%至116.73%之间。
综合来看，一些公司的整体税率超过200%，基本封锁了中国工厂向北美直接出口的路径。同月，欧盟AD733终裁对中国轮胎征收4.3%至45.3%的反倾销税。加上现有的进口关税，一些公司的实际税负接近50%。
全球贸易限制网络持续扩大——2026年3月，秘鲁对中国汽车轮胎发起反倾销调查；巴西继续对中国轮胎征收每公斤1.25至1.77美元的反倾销税；欧亚经济联盟将对中国重型卡车轮胎的反倾销税延长至2026年11月。
盈利能力也面临压力。根据国金证券的研究报告，2025年中国轮胎行业归母净利润同比下降23%，净利润率仅约7%，2026年第一季度进一步下降至6.8%。在全球关税壁垒上升的背景下，“以价换量”模式的利润空间正受到挤压。
尽管国内企业纷纷涌向泰国和越南建厂，美国海关却加强了对这些地区轮胎“中国产成分”的审查，东南亚作为“关税避风港”的优势正在减弱。中国橡胶工业协会的数据显示，尽管2026年1月和2月海外工厂产量实现两位数增长，但销售收入同比下降3.6%，显示出“内卷与外溢”风险正在显现。
在关税压力下，海外建厂步伐加快。赛轮轮胎宣布在埃及追加投资约78亿元，风神轮胎投资约26.81亿元在亚历山大建厂，玲珑轮胎的塞尔维亚工厂已通过大众、奥迪和宝马等德国品牌的工厂审核，进入雷诺和福特的OEM供应链。
然而，行业信息显示，由于政策变化，一些企业的东南亚工厂在投产后产能利用率已低于预期——单纯转移制造业并不能从根本上解决问题。
打破僵局的关键在于从“制造业走出去”升级为“体系走出去”。玲珑轮胎已在德国和美国建立研发中心，形成全球研发体系；赛轮集团自主研发的液体黄金材料攻克了轮胎“魔鬼三角”难题，获得欧盟标签法规下的最高认证；中策橡胶2025年营收达到450亿元，位居行业第一，并正在推进越南工厂的建设。
这些案例表明，只有同时推进本地化研发、本地化供应链和国际化品牌，才能真正突破贸易壁垒。
全球轮胎市场的竞争正从产能和价格的较量转向技术创新、品牌价值和全球运营能力的综合比拼。这场由关税壁垒引发的行业压力测试，很可能成为中国轮胎从“全球工厂”迈向“全球品牌”的转折点。
