开工率暴涨，中国轮胎挡不住

2025年新年伊始，鹰轮的首批订单超过5万条；2025年1月，通用股份泰国基地的半钢胎日产量突破3万条，创下历史新高；2024年底，山东跃龙橡胶接到订单，卡车轮胎订单已排至今年第二季度。

2025年前两周，中国轮胎开工率再次触及高点，半钢胎开工率接近80%，创下五年来新高。

轮胎开工率持续火热
尽管春节假期不到半个月，但轮胎工厂似乎完全没有休息的打算。

机构数据显示，中国样本轮胎企业的半钢胎开工率连续两周保持在77%以上，创下新的开工率纪录，比过去四年同期的开工率分别高出10%、14%、19%和6%。

尽管全钢胎开工率尚未恢复到70%的盈利开工率基线，但相比过去两年已有所改善。2025年前两周，样本轮胎企业的全钢胎平均开工率为58%，比2024年和2023年同期分别高出4%和6%。

年初，港口货物吞吐量同比增长1.3%，车辆货运流量同比增长2.1%。其中，青岛港和日照港的集装箱吞吐量分别位列全国第4和第10，间接印证了国内轮胎出口的火热。

在接受媒体采访时，鹰轮表示，在单日发运的首批超过5万条轮胎中，出口数量达到3万多条——青州工厂生产的60%的乘用车轮胎被输往海外市场。

与此同时，港口货物吞吐量的恢复也逐步带动了沉寂一年半的卡车货运的繁荣，并推动了卡车轮胎市场消费。

除了卡车货运的改善，道路货运量也出现了显著增长——2025年第二周，全国公路通行的卡车总数达5622.2万辆，环比增长8.08%。货运需求的持续增长带动了卡车轮胎更换需求的同步上升。

除了更换需求的增加，轮胎价格的上涨也是1月前两周开工率“步步高升”的原因之一。

价格上涨推动市场抢购潮
2024年12月31日，全球轮胎巨头米其林发布2025年涨价通知。从1月20日起，中国和蒙古地区卡客车业务线、轻卡轮胎及非公路运输业务线的产品价格将调整3%-8%。

2025年，外资巨头率先掀起轮胎涨价潮。可以预见，更多轮胎企业将很快借机陆续宣布涨价。在普利司通、大陆、维京和邓禄普也宣布涨价后，中国轮胎企业森麒麟于1月10日发布涨价通知：自2月1日起，公司产品价格将上调3%-10%。

10%的涨幅对于市场来说无异于一颗重磅炸弹，直接把经销商和批发商“炸”到了工厂门口——如果现在不采购，过年后16寸轮胎的采购价可能至少要涨十元。

批发商和经销商的采购量通常是成千上万条轮胎。如果等到2月采购，一车轮胎的采购价可能要多出上万元。因此，经销商疯狂地打电话给业务员下单。你以为只有国内经销商这么积极？海外经销商比中国经销商还要着急！

出口订单堆积，轮胎企业国内外两头忙
特朗普的第二次就职典礼将于2025年1月20日美国时间举行。早在2024年底，特朗普就宣布上任后将提高关税。

据悉，特朗普计划在三年内将关税提高到60%，对未来采购价格的担忧也刺激了海外经销商抢购囤货。

这也是中国海外轮胎基地开工率较高的原因之一。文章开头提到的通用轮胎，根据其泰国基地的产能，目前开工率几乎超过90%。

通用股份泰国基地项目一期于2023年全面投产，年产能为130万条全钢胎和600万条半钢胎；二期项目于2024年6月底成功投产，年产能为1000万条半钢胎。

目前，通用股份半钢胎日产量已超过3万条，泰国的所有产能都得到了有效利用。预计其他轮胎企业的海外工厂也将如此。

预计目前中国轮胎企业在东南亚运营的15家轮胎工厂的半钢胎开工率普遍应在80%以上——高于国内。

原材料价格持续上涨，轮胎工厂争分夺秒
值得注意的是，天然橡胶等原材料价格已开始攀升，似乎可以预见回到每吨1.9万元的价格。

诚然，2025年1月第一周天然橡胶价格有所下跌，但从1月8日起，天然橡胶价格开始日渐上涨。1月15日，价格已回升至每吨1.75万元的高点，比2024年1月高出20%，为5年来同期最高价。

此外，2025年油价也在上涨，1月16日24时是国内油价调整的时间窗口，这也意味着天然橡胶价格不仅因割胶期供应减少而上涨，还将因运输成本增加而进入更高的价格区间。

在成本尚未“完全失控”之前，中国轮胎企业正与时间和成本赛跑。随着运输需求的恢复、海外经销商抢货、中国轮胎工厂加紧生产，在三重压力下，轮胎企业的开工率自然越来越高。据估计，2025年轮胎厂员工可能要在大年初三就回厂赶工！

这不是玩笑，赶紧进货吧。轮胎厂的开工率再次提醒所有轮胎商人——赶紧进货！2025年轮胎生意不仅会面临越来越高的价格，还会面临下单却无货可供的尴尬局面。

由于海外市场的轮胎售价更高、利润更高，许多工厂目前正集中精力供应海外市场需求。此外，海外市场的大量订单也进一步占用了更多工厂资源。