谁需要最多元化的轮胎渠道？
轮胎行业是一个相对传统的行业，其分销体系也非常传统。制造商、经销商和零售商的三级分销体系已经持续了许多年。然而，随着互联网的深入，轮胎行业这片宁静的土地不再平静。
随着大量资本的涌入，轮胎行业出现了电商、新零售等多种模式。这些模式在早期阶段发起了一场烧钱大战，试图改变用户的行为习惯，这让传统的轮胎人非常担忧。一时间，电商将取代轮胎门店的传言四起。
然而，事实上，回头来看，无论是电商还是新零售，在进入轮胎行业之前，他们并没有考虑轮胎行业是否需要这些新模式。他们只是因为这些模式在其他行业成功了，就将其引入轮胎行业。
结果，许多盲目进入轮胎行业的人破产了，剩下的要么是行业精英，要么是背后有强大资本支持的人。
01 传统渠道存在劣势
当然，我们不能一味贬低电商和新零售渠道，因为如果传统渠道固若金汤，这些渠道也无法进入。但正是因为以经销商为代表的传统分销渠道近年来表现不佳，许多没有实力的经销商退出了行业。这在渠道中形成了真空，现有经销商的经营也越来越困难。
首先，渠道层级过多，不利于提高效率，臃肿的渠道不利于形成产品价格竞争优势。
其次，轮胎制造商难以有效控制轮胎销售渠道。第三，轮胎制造商的销售政策无法有效执行。第四，单向和多层级流通导致信息无法准确及时反馈，不仅错失商机，还造成了人力和时间资源的浪费。
因此，越来越多的轮胎企业开始放弃经销商，推出直销模式。轮胎制造商直接对接零售门店。因为零售门店更贴近用户，轮胎行业也从“渠道为王”转变为“终端为王”。现在，各大轮胎制造商都在尝试缩短渠道，尽量减少对经销商的依赖。各轮胎制造商的连锁轮胎门店也越来越多。
不仅是轮胎，轮胎企业还涉足汽车服务、小修美容等领域，从产品提供商转变为服务提供商。这种转型更适合汽车后市场的发展。
02 多元化是突破口吗？
正是因为原有的渠道结构过于臃肿，复杂的体系效率低下且反应迟缓。
在如今竞争日益激烈的情况下，轮胎企业迫切需要改变现有的渠道模式。从渠道结构来看，扁平化绝对是一个大趋势。小型中间商的地位必然会被削弱，数量也会减少。未来能够存活下来的中间商必须具备一定规模，并在仓储、库存、物流和配送方面体现其价值。
其次是多元化。传统分销渠道、自营渠道和线上渠道将以多种方式共存。轮胎制造商应尽快弥补渠道短板，以免被竞争对手甩在身后。
第三是渠道下沉。随着汽车在城乡市场的普及，城乡市场对轮胎的需求进一步增加。轮胎制造商需要将零售服务网点扩展到乡镇级市场。
目前的电商模式实际上是批发和零售渠道整合的一种表现。一旦这种模式构建完善，它将非常稳固。中间没有经销商，线上线下运营一体化，线上聚集客户、线上销售、线下服务、线下交易。这是一个很好的模式。在国外就有这样的模式，而且做得很好。
例如，汽车行业的4S店不仅是为了卖车，也是品牌的坚实支柱。对于那些国际品牌来说，它们的历史地位难以撼动，而4S店的服务代表了品牌，这也是服务与品牌相结合的体现。
但现在轮胎门店是为了卖轮胎而卖轮胎，为了服务而服务，与品牌毫无关系。它们无法让制造商或门店老板享受到品牌带来的红利，这也是为什么中国的轮胎服务毫无价值的原因。作为汽车后市场中非常重要的一部分，轮胎业务对于分销和零售渠道，以及轮胎如何从制造商运输到用户的汽车上都非常重要。检验服务的一个标准是更快、更好、更优、更便宜。
消费者最关心的是速度，这要求轮胎企业拥有足够的分销网点和快速响应的物流系统；其次是更好和更便宜，本质上是产品的性价比。
高性价比的产品是吸引客户的长期立足点；然后品种要齐全，单一品牌的轮胎很难做大规模，这也是制造商无法主导市场的原因，但中间商有可能；最后，还要增加一个标准，模式要匹配轮胎的性能、品牌、规格和尺寸。只有做到这些，才能在汽车后市场占据主导地位。
