首条自动化码头抵港直装海铁联运专用线投入运营

2026年07月31日

中国交通报

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指南

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7月29日，中国首个自动化码头海铁联运铁路专线在厦门远海码头正式启用。该铁路全长1586米，消除了中间物流环节，直接连接到距离海岸仅70米的码头核心区域。项目设计年集装箱吞吐量为25万标准箱（TEU）和25万吨散货，可节省超过15%的物流成本，缩短2至3天的交货时间，并减少货物损坏。铁路配备自动化轨道吊机，并实现铁路与港口数据的无缝对接，货物可在9分钟内完成转运，促进高效的联运运输，同时将贸易网络扩展至江西、湖北、四川等内陆省份。

7月29日，伴随着笛声长鸣，一列满载35个集装箱的货运班列从福建厦门远海码头铁路专用线缓缓驶出，标志着全国首个自动化码头抵港直装海铁联运专用线投入运营，海铁联运在空间衔接上实现历史性突破。

这条铁路专用线全长1586米，设计集装箱年吞吐量25万标箱，散杂货年吞吐量25万吨。线路直穿厦门远海码头，与海岸线呈直角布设，深入码头核心作业区，距码头前沿仅70米，货物可直接在码头装上火车发运，打通了海铁联运“最后一公里”。

传统码头铁路专用线大多建在港区外围，与海岸线平行，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运，既耗时，成本也高。远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。中间倒运环节省去后，不仅大幅降低货损，还使客户单箱综合物流成本下降15%以上，整体物流时间可缩短2至3天。

依托厦门港通达的内外贸航线网络，这条专用线串联起21条远洋干线，辐射江西、湖北、四川等内陆地区的铁路通道，配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，全自动化轨道吊可以自动识别箱号、定位火车进行远控作业。铁路与码头信息互联互通，船舶到港即可无缝衔接、快速装卸，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转。

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