出售大尺寸轮胎，要小心!
在主要外资轮胎企业的财务数据公布后，“大尺寸”轮胎更具盈利能力的理论再次摆在了中国企业面前。
韩泰轮胎，18英寸及以上轮胎的销售比例提高到46.5%，利润增长32.7%，营业利润率达到18.7%；米其林轮胎18英寸及以上轮胎的销售占比达到65%，乘用车轮胎的营业利润率达到13.1%；固特异正在增加大尺寸轮胎的产能以巩固利润。
但如果真的照搬国外的做法，提高大尺寸轮胎的销售比例，企业就完了！
01 支持强大的外资大尺寸市场可以玩得很好
仔细观察财报可以发现，几乎无一例外，通过大尺寸轮胎实现销售和利润增长的企业，都是已经在高端轮胎市场具有品牌影响力的企业。
韩泰经过多年深耕配套市场，通过与主机厂合作逐步升级产品组合。欧美和日本轮胎企业之所以制定这样的发展战略，是因为它们在高端车型中占有巨大的份额优势。
可以说，几乎所有提到大尺寸、高价值轮胎对利润做出突出贡献的轮胎企业，都是领先的轮胎企业——米其林、韩泰、锦湖、玲珑、赛轮、玲珑、森麒麟等，几乎无一例外，都是重量级轮胎企业。
如上所述，这些轮胎企业普遍在配套市场，尤其是新能源配套市场中占有较大的份额优势。这些轮胎企业合作的伙伴往往是世界知名车企，配套车型往往集中在SUV和新能源新车型上。
这些车型一般都更大、更豪华，因此其轮胎尺寸也更大，有些车型的配套尺寸一般在18英寸到20英寸之间。
以北京车展为例，19英寸和20英寸轮胎已成为车展上最常见的配套尺寸，占车展配套份额的49%；18英寸和21英寸轮胎各占总配套份额的约16%。总体来看，18英寸（含）以上的轮胎已占中国配套轮胎市场的约98%。
此外，配套高端和豪华车型的利润空间更大，因此领先的轮胎企业更容易从大尺寸配套中获得高利润。但需要注意的是，目前大尺寸战略对利润的贡献大多体现在具有配套优势的领先企业中。对于中小企业来说，大尺寸产品对利润的贡献有多大还不好说。事实上，许多中小轮胎企业增加大尺寸生产线是一种无奈之举。
02 只听外资赚钱，外资也在受苦
虽然大尺寸轮胎确实为企业带来了更高的利润，但从财报来看，由于价格昂贵，外资轮胎企业在2024年也遭遇了销量下滑的情况。销量下降超过5%的事实告诉轮胎企业，大尺寸并不是所有企业都能涉足的业务。
实际上，即使中国轮胎企业增加了大尺寸轮胎生产线，由于消费者多为运营车辆司机，价格根本提不上去。这也意味着，尽管许多轮胎企业增加了几条大尺寸轮胎生产线，但大尺寸并未为这些企业带来更多的利润增长。
事实上，大尺寸轮胎销售对中小企业的影响并不大，因为在替换市场，目前的主流选择仍然不太涉及大尺寸。
在今年关于市场热销尺寸偏好的轮胎业务调查中发现，15英寸、16英寸和17英寸轮胎是国内市场最受欢迎的三种尺寸。主要消费者是运营车辆车主和一些已到轮胎更换周期的通勤车车主。
因此在销量方面，这三种尺寸在国内市场仍然更具优势。尽管自2022年下半年以来，第一波新能源轮胎更换周期逐渐到来，但总体来看，显然更多人倾向于更换原品牌。
而愿意尝试中小轮胎企业品牌的车主更多是出于价格考虑。这也意味着，在大尺寸轮胎市场，中小企业依靠“低价策略”逐步扩大市场份额——利润仍然不是大尺寸轮胎对它们的贡献。
03 大尺寸轮胎是未来吗？
随着新能源车渗透率的提高，以及新能源车型和SUV销量的增加，未来大尺寸轮胎销量增加是不可争议的事实。然而，这个市场能给中小企业多少份额仍是未知数。
更大的轮胎、更低的扁平比往往要求轮胎企业在研发和制造过程中投入更多的研发资金，同时也需要更多的竞争经验和测试经验来实现产品性能的升级。然而，无论是研发还是经验积累，目前对财力雄厚的领先企业来说更容易做到。
因此，这也是为什么领先企业的大尺寸轮胎往往能定价更高，并更能让主机厂信服。大尺寸轮胎市场有未来，但似乎只是领先企业乘用车轮胎销售布局的未来。
